今年のショーは電気の未来のための真のフェスティバルであり、その中にいくつかの非常に重要なニュースがあります。最も注目すべきは、フォルクスワーゲンID.3のグローバルプレミアです。これは、EVの大量採用に関してはゲームを変える可能性のある車です。ランドローバーでさえ、PHEVとMHEVのパワートレインオプションを発表することで、新しいディフェンダーでアクションに参加しました！
私たちは主要なニュースを読み、それを一口サイズのチャンクに蒸留しましたが、安心してください今後数日で、IAAでスプラッシュになったすべてについてのより詳細な記事があります。
フォルクスワーゲンID.3は、間違いなく今年フランクフルトから発信される最大のニュースであり、VWもそのロゴを（微妙ではありますが）作り直しました。それはVWの新世代のEVを定義する車であり、それらを骨董品から主流のオプションにしっかりと肩に乗せて動かすという重荷を負っています。 VWの称賛されたMEBプラットフォームに基づいて、ID.3は3つのバッテリーサイズオプションで利用可能になります：30,000ユーロ未満で205マイルの範囲を提供する45kWh。 260マイルを提供する58kWh; 340マイルを提供する77kWh。バッテリーサイズが大きいほど、コストは明らかに上昇します。
100kWの充電容量は、ID.3を完全に搾汁するのに1時間もかからないことを意味し、後輪を駆動するタップで200bhpを使用すると、実際のパフォーマンスはコンパクトカーに非常に適しています。重要なことに、フォルクスワーゲンID.3は、持続可能なサプライチェーンのおかげでカーボンニュートラルな製品として工場を去ります。 ID.3の詳細については、こちらをご覧ください。
ホンダeは、そのレトロなスタイリングと楽しく魅力的な運転体験の約束のおかげで、EVの世界で波を起こしているもう1つの車です。 ID.3とサイズは同じですが、その使命は家族のハッチ市場を征服することではなく、都市志向の日常の通勤者です。ホンダはフランクフルトで公開デビューするプロダクションバージョンに加えて、eの英国価格をリリースしました。これは26,160ポンドから始まり、プラグインカーグラントを含むアドバンストリムで28,660ポンドに上昇します。後者のバージョンはまた、起動するためにわずかに強力な151bhpモーターを取得します。配達は来年の初夏に始まります。
非常にコンセプトショーカーである一方で、メルセデスベンツビジョンEQSは、ブランドが将来の「持続可能な贅沢」のバージョンをどのように想像しているかを示すように設計されています。次世代のSクラスと考えてください。デザイン的には、Vision EQSは、メルセデスが「ワンボウ」プロポーションと呼んでいるものを採用しています。これは、連続的な「ライトベルト」を介して車の周りを流れるラインを定義する目立つフロントエンドグリルを備えています。内部には、接続性と豪華なデザイン機能の配列があり、将来の大きなメルクになります。
派手なデザインはさておき、Vision EQSは100kWのバッテリーを搭載したEVプラットフォーム上にあり、各車軸に1つずつ、合計470bhpの電気モーターに電力を供給します。これは、4.5秒で0-62mph、最高速度124mphに相当します。メルセデスは435マイルの範囲と350kWでの超高速充電を考慮しています。レベル3の自動運転は、完全自動運転用のセンサーをアップグレードするオプションを使用して、ドライバーの生活を楽にします。
それほどエキゾチックではありませんが、すぐに利用できるのは、メルセデスEQV 300です。100kWhのバッテリーパックと201bhpモーターのおかげで、250マイルの航続距離を持つ電動8人乗り乗用バンです。 EQV 300に見られる技術は、必然的に他のモデルにも採用されるでしょう。同様に、より差し迫ったのはメルセデスのPHEVで、GLC、GLE、A、BクラスのPHEVが含まれ、これらはすべてメルセデスのモデル範囲に加わっています。
メルセデスのシティカーブランドであるスマートは、フランクフルトIAAを使用して、改訂されたEQフォーツーモデルとEQフォーフォーモデルを披露しています。また、内燃機関からバッテリー式電気自動車に完全に切り替える最初のメーカーになることも発表されました。スマートは、その範囲の外観を再設計するだけでなく、今日のスマートフォン世代に沿った接続性とユーザーエクスペリエンスに重点を置いて内部を改訂しました。パワートレインに関しては、スマートにコンパクトな17.6kWhバッテリー（100マイル弱に適しています）と80bhpモーターを作成し、都市にやさしい運転体験を実現しました。英国の標準は22kWの車載充電器で、わずか40分で10％から80％まで充電できます。新しいフォーツーとフォーフォーは間もなく発売される予定です。
ヒュンダイは、EVのブランドの将来のデザインの方向性を示し、ブランド全体の「スタイルセットフリー」デザインイニシアチブの一部を形成する、単に「45」と呼ばれるコンセプトを発表しました。おそらく皮肉なことに、前向きなデザインコンセプトとして、45は実際には、元のヒュンダイポニークーペ（45年前のデザイン）を思い起こさせ、その車からヒントを得ています。その他の45ベースの設計機能には、車のダイアモンドサイドプロファイル形状を定義するAピラーとCピラーの角度が含まれます。これは、フロアパンを構成するバッテリーを備えた「スケートボード」プラットフォームに基づいており、現代の乗客のライフスタイルの要求に適した「リビングスペース」と現代が呼ぶより広いキャビンルームを可能にします。
45と並んで、韓国ブランドの急成長しているレース部門は、初の純粋な電気レーシングカーを発表しました。ドイツのアルツェナウにあるヒュンダイモータースポーツの本社で設計および製造されたVelosterN ETCR（ブランドのロードゴーイングVeloster Nに基づく）は、次の電気ツーリングカー選手権シリーズに参加するように設計されています。ミッドマウントモーターと後輪駆動を備えたVelosterN ETCRは、9月末までにフルレーステストを開始します。興味深いことに、ヒュンダイは、可能な限り最も効率的な方法でベロスターを充電するために、水素燃料電池を使用して、ローカルグリッドに関係なく効率的でクリーンなエネルギーを提供するモバイル充電器を開発しました。
私たちが電気モータースポーツとその標準的なCorsa-eのテーマに取り組んでいる間、VauxhallはCorsa-e Rallyをもたらしました。これは、姉妹ブランドのOpelによって開発された、この種の車としては初めての顧客ラリースポーツです。 。これは、新進ドライバー向けのエントリーレベルのラリーシリーズであるADACオペルラリーカップに出場するように設計されています。すべての意図と目的において、Corsa-e Rallyは標準のプロダクションカーと同じですが、ロールケージ、アップグレードされたサスペンション、剥ぎ取られたインテリアなどの完全なラリーの準備が施されています。オペルモータースポーツは46,000ポンド以下の日陰であなたに1つを売ります。
また、Vauxhallのスタンドに登場したのは、ブランド初のPHEVモデルである新しいGrandland XHybrid4でした。
中国のEVメーカーでありヨーロッパ市場に期待を寄せているAiwaysは、7月末に予定していたことを達成し、プロトタイプU5を中国からフランクフルトまで運転することに成功しました。そうすることで、それは新しいギネス世界記録を樹立しました。 53日間で合計9,930マイルの冒険は、U5を12か国を通過し、ゴビ砂漠やアルプスなどの挑戦的な風景を横断しました。 PRスタントかもしれませんが、Aiwaysは、2020年にヨーロッパ市場に参入する前に、このトレッキングを自動車の試験場と見なしていました。
BMWは、ホームモーターショーに多数の車を持ち込みました。その中には、今後のEVセレクションのいくつかが含まれます。ミニクーパーSEは来年初頭の納車に先駆けてショーデビュー。これがSEの概要です。 BMWのi3は、i3s Edition RoadStyleの形をした限定版のイメージチェンジを取得し、そのうち1000台が製造されます。 E-Copperアクセントの滑らかなブラックペイント、ジェットブラックの20インチホイール、ステラジック/ダルベルギアブラウンレザーとマット仕上げのインテリア、ダークオークダッシュボードが外観を仕上げます。
このセクションで取り上げる注目すべき言及は、BMW i水素ネクスト– X5に基づく次世代FCEVの前身であり、2022年に計画されている水素燃料電池電気SUVです。水素はBMWのメインではありませんが焦点を当てるのは、ブランドが賢明に検討されたゼロエミッション車へのすべてのルートを模索していることを示すことです。
BMW Vision M Nextをカバーしたことを思い出してください。これは、レトロなデザイン機能を備えたi8の後継車となる可能性があります。さて、これもフランクフルトでのBMWのスタンドにあり、BMWのパフォーマンスモデルが今後数年間でどのように進化するかを示しています。
イタリアのデザインハウスであり、現在は自動車メーカーであるボッシュエンジニアリングおよびベンテラーと提携して、メーカーとしての地位を強化しています。このパートナーシップの戦略的目標は、他の自動車ブランドにスケーラブルなプラットフォームを提供するための提供を増やすことです。主に高級車の端にありますが、他のセグメントに移動する可能性があります。セットアップの最初の製品は、ピニンファリーナの高性能バティスタ電気ハイパーカーの発売後にカバーを破ります。
フランクフルトで公開デビューするのは、CUPRA Tavascanコンセプトの電気SUVですが、それと並んでより具体的なものはMii電気です。SeatがEVの民主化に役立つと考えている車です。 VauxhallとそのCorsa-eと同様に、SeatはCUPRAブランドで電気モータースポーツの世界への参入を目指しています。レーシングドライバーのマティアスエクストロームは、ブランドアンバサダーとしてCUPRAに加わり、将来のeモータースポーツ開発の重要な部分となるでしょう。
フォルクスワーゲンID.3と並んで、新しいランドローバーディフェンダーは間違いなくフランクフルトモーターショーの最大の物語でした。数十年前のアイコンを世界的に熱狂的に再発明することは簡単なことではありません。特に、古い車の魅力の一部が時代遅れになっていたという事実があります。残念ながら、ビルトインの陳腐化はランドローバーのオプションではありません。これを反映して、新しいディフェンダーはマイルドハイブリッドオプションで発売から利用できるようになります。将来的には、PHEVオプションも利用できるようになります。おそらく、既存のランドローバーPHEVパワートレインの開発です。
イーグルアイの場合、ディフェンダーの打ち上げビデオの間に、次世代のジャガーXJであると私たちが想定しているものの後ろのいくつかのフレームがありました。 JagのMLAプラットフォームに基づいて、純粋なEVとPHEVの両方として利用できることを私たちは知っています。残念ながら、それを適切に垣間見るにはもう少し待つ必要があります。
フォードは全範囲で電気オプションを使用するという目標に向かって前進しており、その売上の半分以上は2022年までにそのような車両であると予測されています。電動車両の。 3つのプラグインハイブリッドが存在しました–まったく新しいKuga中型SUV、まったく新しいExplorer 7シートSUV、TourenoCustom8シートピープルムーバー。
PHEVと並んで、フォードは新しいPumaEcoBoostハイブリッド小型SUVとMondeoハイブリッドワゴンを披露しました。フォードの待望の、マスタングに触発された電気SUVはショーにありませんでした、しかし我々はそれについてやがて報告するでしょう。
ポルシェタイカンをすでに詳細に調べていたという事実がなければ、ここでより多くのページ時間が得られるでしょう！それがそうであったように、ポルシェは数日前に新しいEVを披露することによって、IAAの雷を幾分盗みました、しかし車はまだフランクフルトの大きな魅力の1つでした。ポルシェのライバルであるランボルギーニは、Sianハイブリッドスーパーカーをもたらしました。ただし、ハイブリッドパワートレインは、効率と低排出ガスではなく、ギアチェンジ間のギャップを埋めて、Sianを可能な限り高速にすることを目的としています。
ハイブリッドと言えば、アウディはマイルドハイブリッド技術を使用して効率を高める新しいA6、A7、RS6、RS7をもたらしました。また、AI：TRAIL –自律対応の電動オフロード車のコンセプトを披露しました...完全にはわかりませんが、車両から自律的に飛行して目として機能する5台のドローンが装備されていますそして空のスポットライト–とてもクールなので、車はそれほど大きな目的を必要としません！プジョーのスタンドには、新しいe-208とe-2008が展示されており、EVを搭載したモデルに対するフランスのブランドの取り組みを示しています。
全体として、フランクフルトはグリーンカーにとって非常に力強いショーでした。 EVの優れたラインナップが多くの報道を集めており、PHEVやハイブリッド車もかなりの注目を集めています。全体を通して明らかなことは、メーカーが低排出およびゼロ排出のパワートレインを提供する必要性を強く認識しており、彼らはますますプレートにステップアップしているということです。次世代の設計と接続された自動運転車も、ショーの大きな部分を占めています。
かなり明白なことは、過去には、特にEVを中心としたテクノロジーの均質化が進むにつれて、メーカーは独自の方向に進んでいましたが、今では同じ道を歩み始めているということです。
