ショーはコンセプトが多かったと言っても過言ではありません。現在、メーカーが新しい電気モデルの作成に忙しくしており、多くの人がEVのみを目指している2030年より前に発売される予定です。そのため、これらのモデルは、生産準備が整った車両になる前にコンセプトとしてからかわれています。幸いなことに、今年のショーでは、EVの過多の中に、生産に近い準備が整った車がいくつかあります。
番組の最大の公開情報を紹介し、新しい情報が発表されたらこのストーリーを更新します。
アウディは、IAAミュンヘンを、ブランドが今後10年間にとる方向性をプレビューするように設計されたいくつかの印象的なコンセプトカーを紹介する機会として捉えました。 Skysphereの2ドア、2シートのコンセプトについてはすでに説明しました。グランドスフィアは、インテリアと乗員の周りに車両を作成する「球体」の概念を継承し、A8と同様のサイズの4ドアGTに適用します。ドアは支柱がなく、後部ドアは後方と内側に開いています。調整可能な個別の座席や後部座席の個別の娯楽など、すべてが乗員中心になるように設計されています。
レベル4の自動運転とは、「ドライバー」がリラックスして、旅だけでなくインテリアも楽しむことができることを意味します。前もって、画面はありません。代わりに、情報とインフォテインメントが車の木製の表面に投影されます。ジェスチャー、音声、および手書きの入力により、制御インターフェイスが提供されます。動機は、710bhpのパワートレインと最大充電率270kWの120kWhのバッテリーから来ています。明らかにこの段階でのコンセプトであるグランドスフィアは、次のA8として、形を変えるスカイスフィアよりも現実的な生産の可能性を秘めています。
BMWはこのショーを使用して、2つの注目を集める新世代EVであるi4とiXを宣伝しています。そのため、これらの車について新しいことは何も学んでいませんが、2030年代初頭に電動化に向かっているため、ブランドにとっての重要性を過小評価することはできません。 i4サルーンとiXSUVの詳細をご覧ください。
BMWの低炭素ブランドへの転換は、自動車だけに関係するものではありません。また、e-モビリティソリューションも革新しています。 IAAでデビューするのはBMWi Vision AMBYです。これは、最大37mphの電動自転車ですが、アプリを介して、乗車場所によっては低速とペダルアシストに制限されています。さらに、Motorrad Concept CE 02は、16歳以上に適した電動自転車で、スクーターでもバイクでもないように設計されていますが、まったく新しいコンセプトです。最後に、i Vision Circularは、完全に循環型のリサイクル経済を中心に設計および製造されたコンセプトカーです。
CUPRAは、ETCRシリーズおよびExtreme Eラリーシリーズのエントリーで、eモータースポーツの最前線に立ってきました。同社は今、来たるすべての電気タバスカンSUVロードカーの形をしたエクストリームEスペックカーを発表しました。 CUPRAは、Tavascan Extreme E Conceptを「ExtremeEアドベンチャーの次の段階であり、将来の量産CUPRATavascanで使用される設計言語を示唆しています」と呼んでいます。一部のコンポーネントの製造には3D印刷などの革新的な技術が使用されており、チームはそれらを迅速かつ簡単に製造または変更できます。 Tavascan Extreme E Conceptは、肌の下で、レギュレーション54kWhのバッテリーとパワートレインを使用して、約4秒で62mphに到達できるようにします。間もなく動作を確認できるようになります。
IAAミュンヘン国際モーターショーで公開デビューするCUPRAのUrbanRebelは、ビデオゲームのボーナスカーとして見つけやすいコンセプトカーです。コンセプトには同様にコンセプトのパワートレインがあり、最大パワー429bhp、連続パワー335bhpを提供し、この装いで構築された場合、3.2秒で62mphに達することができます。
間違いなく興味深いボディワークの下にあるのは、MEBプラットフォームと、2025年に発売される自動車の一般的な基盤であり、17,000ポンドのボトムラングの値札を目標としています。基本的には、CUPRAバージョンのVWID.2になります。心の目で翼をはがすことができれば、CUPRAが将来のデザインの方向性をどこに向けたいかというヒントがあります。正面には、新しい三角形のシグネチャーヘッドライトを備えたいわゆる「サメの鼻」があります。黒く塗りつぶされたAピラーは、フローティングルーフの効果をもたらします。これは、CUPRAがレーシングヘルメットの外観を模倣していると考えています。あなたはその裁判官になることができます。
アウディクワトロはデザインとパフォーマンスのアイコンであり、ニッチなEVメーカーであるE-Legendが、限定生産の（そして非常に高価な）EVとして再考する価値があると判断したものです。視覚的には、EL1はAudi Sport Quattroの最新バージョンのように見えます。スクワット、スクエア、フレアアーチとルーバーが豊富にあります。 E-Legendによると、EL1の重量はわずか1650kgですが、90kWhのバッテリーとトライモーターパワートレインが2.8秒で合計816bhpと0-62mphを供給します。充電で264マイルを走行し、300kWでジュースを飲むことができます。
これが5万ポンドだったとしたら、行列はロンドンからインゴルシュタットまで伸びていたでしょう。ただし、E-Legendは30の例を作成するだけで、それぞれ100万ポンドの費用がかかります。彼らが30人全員をむち打ちすることに成功した場合、同社はまだ未知の古典をさらに2つ再考することを計画しています。
低価格のピックアップトラックでよく知られている万里の長城は、中国で多くの影響力を持つ大きなブランドです。 Oraは母国のブランドの1つであり、万里の長城は2022年にヨーロッパで発売する予定であり、「猫」がここに到着した最初の車です。車のプラットフォームが「レモン」と呼ばれているという事実に、あまり気を悪くしないでください。万里の長城はEVの製造に多くの経験があり、Catを使用すると、Corsa-e、e-208、RenaultZOEなどのBセグメント車と直接対決します。 169bhp、184lb-ftのモーター、および249マイルの最大範囲は、前述の車よりも優れており、価格が下がることは間違いありません。オラはまた、高度な技術を約束しています。興味をそそられたと考えてください。
Kiaは、IAAミュンヘンで2つの電動モデルをデビューさせます。新しいSportagePHEVとEV6–最初の専用EVです。後者についてはすでに詳しく説明したので、2022年初頭の発売を待っています。一方、新しいSportage PHEVはすべて新しく、ヨーロッパ市場向けに特別に設計されています。これは、実証済みの1.6リッターT-GDIガソリンエンジンと電気モーターを組み合わせたもので、総出力は261bhpです。 13.8kWhのバッテリーは、30マイル以上の充電が必要です。見てみると、それは前の車よりも注目に値する一歩であり、インテリアは会社から最新の技術を獲得するように見えます。やがて完全なストーリーをお届けします。
最高スペックのメルセデスベンツEQS580sの最高出力516bhpに満足できない場合は、AMGバージョンが最適です。キャッチーな名前のEQS53 4MATIC +には、761bhpと752lb-ftのトルクが付属しており、それが少し多い場合は、標準のAMG EQS 53が「ちょうど」658bhpと701lb-ftでダイヤルバックし、3.8秒で62mphに達することができます。両方の車は、ポルシェタイカンやアウディe-tron GTのようなものと直接対決しますが、ポルシェとアウディは動的に勝つはずですが、AMGはEQSに基づいているため、贅沢な地位を獲得します。
AMG EQSは、車に最大360マイルの航続距離を与える107.8kWhのバッテリーのおかげで、航続距離でも勝ちます。 200kWの最大充電は、ライバルより遅いですが、速いです。サスペンションはダイナミクスを改善するために改訂され、2600kgを超える車の慣性を最小限に抑えるのに役立つリアアクスルステアリングが含まれています。今年後半に発売されます。
心配しないでください。これは当面のコンセプトに過ぎませんが、メイバッハの最初の量産電気自動車は、今後数年で生産される可能性があります。 EQSアーキテクチャに基づいていますが、独特の派手なSUVタイプのボディを備えているため、メイバッハはその足跡を残したと言っても過言ではありません。それが良いかどうかはあなた次第ですが、おそらく無関係です。マイバッハは見栄えがよくありませんでしたが、常に高度に細工され、豪華でした。
コンセプトメルセデス・メイバッハEQSも例外ではありません。クローム、ツートンカラーの塗装、シロナガスクジラの口に似たグリルで飾られているので、注目を集めることができます。内部では、通常のEQSと同じMBUXオペレーティングシステムを採用しており、運転手がハードワークを行う拳クラスの旅行を模倣するように設計された座席設定なども引き継いでいます。実際、物を運転するつもりがない人のための運転手パッケージがあります。
メルセデスの完全電動EQ範囲のEQSの下に位置する、EQEは、ブランドの次の高級電動セダンであり、BMWi4やポールスター2などと直接対決します。ブランドのEVA2プラットフォームに基づいて、 EQSのデザイン要素の多くは、メルセデスの「キャブフォワード」デザインに引き継がれています。このデザインは、新しい電動セダンに引き継がれています。黒く空白にされたグリルにはセンサーが収納されており、EQEを空中で滑りやすくするのにも役立ちます。これはメルセデスが打ち負かしているものです。
内部では、最新のMBUXオペレーティングシステムは、12.3インチの乗客用ディスプレイを含むラップアラウンドの「ハイパースクリーン」ディスプレイを介してインターフェースされます。フローティングセンターコンソールは、古いトランスミッショントンネルに取って代わります。後輪を介して送信される288bhpと391lb-ftのEQE350の詳細しかありませんが、最初に2つのパワートレインが提供されます。電力は90kWhのバッテリーから供給され、WLTPサイクルで339〜410マイルの範囲を可能にし、最大170kWで充電できます。 EQEは2022年春に発売される予定です。
レストモッドがEVの主要なテーマの1つである場合、メルセデスはEQGコンセプトを使用して独自のバージョンを作成しました。これは1970年代からほとんど変更されていないSUVの電動バージョンです。もちろん、EQバリアントでは、Mercが古いシャーシに電気駆動列をスリングする以上のことを行うことを期待していますが、それは間違いです。 EQGは、独立したフロントサスペンションと剛性のあるリアアクスルを備えたラダーシャーシを使用しています。街から出て行く人はほとんどいませんが、オフロードで機能するセットアップです。
EQGコンセプトが21 st に登場する場所 世紀は、巨大なトルクとパワーだけでなく、はるかに大きく、より効果的なトラクションの分配を可能にするホイールマウントモーターにあります。 2速ギアボックスは、高域と低域を提供します。スタイリングに関しては、EQGコンセプトは、スペアタイヤキャリアに更新されたフェース、特注のホイール、充電装置を備えた、古い車の最新バージョンです。 2025年に製品モデルになる予定です。
MINI Urbanautが、生産はもちろんのこと、画板からモックアップ形式になるという大きな希望はありませんでしたが、MINIはIAAミュンヘンでUrbanautのフルサイズバージョンを発表しています。これは、風変わりなMPVが最終的に道に出るという期待を高めます。それはすぐにはなく、コンセプトの視覚的および経験的要素の多くが弱体化すると予想されますが、柔軟なインテリアが維持されれば、MINIブランドにとってファンキーで異なる方向性になるでしょう。
ポールスターはIAAミュンヘンモーターショーを使用して、人気のあるポールスター2の新しいバージョンをデビューさせました。エントリーレベルの標準範囲のシングルモーターカーが38,680ポンドで範囲に加わります。長距離のシングルモーターバージョンは41,700ポンドから、デュアルモーターバージョンは44,280ポンドからです。同時に、Polestarは30のグローバル市場に拡大しており、2021年にはすでに9つの市場から18の市場にその存在感を倍増させています。これらは主に中東にあります。
BMWと同様に、ポールスターはIAAミュンヘンを使用して、e-バイクメーカーであるCAKEと共同で作成した限定電動バイクなどのe-モビリティソリューションを披露しています。 CAKEによってMakka– Polestar Editionと呼ばれ、最初はスウェーデン、ドイツ、ノルウェー、英国、オランダ、スイスで販売されます。また、CAKEと共同で構築されたのは、最大15mphで180kgを運ぶことができる電動貨物スクーターであるRe：Moveです。
ロードカーになることはありませんが、ミッションRは、将来の顧客向けモータースポーツカーのポルシェバージョンです。比較的軽量で900ボルトで動作するパッキング電気アーキテクチャであるMissionRは、レースモードでのピーク出力が1072bhp、連続出力が670bhpです。超高速充電とは、わずか15分で80％に到達できることを意味します。一方、ブレーキをかけている間、車は最大800kWのエネルギーを回復して、82kWhのバッテリーを再充電できます。バッテリーとモーターの効率的なオイル冷却は、車がどんなに激しく運転されても、パフォーマンスが維持されることを意味します。レースペースでは、ランニング時間は25〜40分です。
アウディのような他のVWグループブランドの足跡をたどって、シュコダはそのEnyaq iVSUVのクーペバージョンを発売します。標準のEnyaqiVと実質的に同じインテリア機能と同じパワートレインで利用できます。2つのバッテリーサイズ（58kWhと77kWh）と、177bhp、201bhp、261bhpの3つの出力で構成されています。 2つの低電力バージョンは後輪駆動であり、トップスペックの80xバージョンにはデュアルモーター四輪駆動のセットアップがあります。
新しいボディ形状により、Enyaq Coupeは標準車よりもさらに滑りやすくなり、抗力係数はわずか0.247で、77kWhバッテリーと201bhpリアドライブコンボから332マイル（標準SUVから16マイル）を絞り出すのに役立ちました。 。傾斜したルーフラインにもかかわらず、トランクスペースはまだ570リットルとかなりのものです。 2022年初頭に注文できるようになります。
IDの最新の分割払い。 IDというコンセプトでラインナップをリリース。 LIFEですが、すべての意図と目的において、新しいID.2です。 ID.3およびID.4と同じMEBプラットフォームに基づくID。 LIFEは、ホンダeといくつかのデザイン要素を共有する、都市に焦点を合わせた小型のEVです。日本の車とは異なり、フォルクスワーゲンは前輪駆動であり、この構成を取得した最初のMEBベースの車になります。それは最も強力な形でほとんどホットハッチのようになり、230bhpは6.9秒で0-62を与えます。 57kWhのバッテリーを使用すると、1回の充電で250マイル走行できます。
内部では、柔軟なインテリアで5人が快適に座ることができますが、シートを折りたたんで収納することで、車内の技術を使用して画像を投影する「シネマ」（制作がTBCであるかどうかに関係なく）やベッドなどのスペースを作成することもできます。 。スマートフォンやタブレットとのさまざまな接続により、ユーザーは自分の個人用デバイスを車のコントロールやシステムと統合できます。 IDの製品版。 ID.2のバッジが付けられている可能性が高いLIFEは、2025年に、17,000ポンドの目標エントリー価格で発売される予定です。
これまでのところ、VWの範囲で唯一の「ホット」EVはID.4 GTXです。これは問題ありませんが、パフォーマンスSUVは、同等のサルーンやハッチバックと比較して、物理学を間違った方法でこすります。今年の初めに、VWのボスであるラルフブラントスタッターは彼のLinkedInページでID.Xのコンセプトを明らかにし、ID.4GTXに見られるのと本質的に同じパワートレインを備えた「ホットな」GTXバッジ付きID.3になるようです。 。ショーでオートカーと話して、彼は「X」が来年かそこらのいつか生産をするであろうことを確認しました。パワーは329bhpを超えると宣伝されており、200kgの軽量化のおかげで、0-62は5.3秒で起動します。そこから、2024年には全脂肪の「R」バッジ付きID.3が期待されており、さらにパンチが効くはずです。
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