いくつかの理由で、フォルクスワーゲンは私を含む電気自動車コミュニティから批判されてきました。恥ずべきディーゼルゲートだけでなく、自動車メーカーがプレスリリースのカテゴリーでのみ電気自動車への移行を主導してきたため、多くの話があり、ほとんど行われていません。最近まで、VWはベーパーウェアの同義語でした…
しかし、それを見るとメリットがわかり、フォルクスワーゲンのMEBプラットフォームにもメリットがあります。私の意見では、短期的にはヨーロッパの自動車メーカーから電気自動車を購入するのに最適です。
この記事では、MEBプラットフォームの1つのコンポーネントのみに焦点を当てます…
はい、あなたはそれを正しく推測しました、それはバッテリーセルです。では、面白いものを見てみましょう！
フォルクスワーゲンMEBプラットフォームのコンポーネント
バッテリーセルを並べて、熱放散を改善します。次に進む…
フォルクスワーゲンID.4とその兄弟であるシュコダエンヤクiVは、3つの異なるバッテリー容量で利用できることをすでに知っています。バッテリーパックはモジュールで作られ、各モジュールには24個のバッテリーセルがあります。
バッテリーセル
バッテリーパック（低容量）
ちなみに、これは新世代のルノーZOEとまったく同じバッテリー構成です。
バッテリーパック（中容量）
このバッテリーパックは、3つの中で最も高い電圧を持っています。 DC急速充電に最適です。
バッテリーパック（大容量）
このバッテリーパックは、フォルクスワーゲンID.4とシュコダエンヤキiVに最大500 km（311マイル）のWLTP範囲を与えるのに十分です。
フォルクスワーゲンMEBプラットフォームのバッテリーコンポーネント
ポーランドのLG化学製のNCM712バッテリーセルから始めるのは賢明な決断です。 LG化学はすでに優れたバッテリーセルを利用できるだけでなく、ヨーロッパで最大の生産能力も持っています。
ただし、将来的には、MEBはバッテリーセルを単一のサプライヤーに依存することはありません。 SKイノベーションがハンガリーでNCM811ポーチセルの生産を開始するとき、それも有効な選択になります。
さらに先には、CATLとSamsungSDIがバッテリーセルのサプライヤーリストに加わる可能性があります。最終的には、コバルトを含まないLFMPバッテリーパックがMEBで利用できるようにしたいと思います。
まとめ…
数年前、テスラはフラットスケートボードプラットフォームが前進する道であることを私たちに示しました。現在、レガシー自動車メーカーは徐々に参入しています。
スケートボードプラットフォームは、より良い重量配分、熱管理、柔軟性を可能にします。小、中、大のバッテリーセルで使用できます。テスラは、電気自動車の生産を開始したとき、何千もの小さな円筒形バッテリーセルを使用するしかありませんでしたが、今では自動車メーカーの生活が楽になっています。彼らは、よりシンプルなバッテリーパックを組み立てるために、優れたエネルギー密度を備えた、より少ない、より大きなプリズムまたはポーチバッテリーセルを使用することを選択できます。
フォルクスワーゲンによるバッテリーコストのロードマップ
とにかく、フォルクスワーゲンのMEBプラットフォームは素晴らしいですが、それでも改善することができます。中国のバッテリーセルメーカーが最近導入したCTP（cell-to-pack）テクノロジーは、よりシンプルで、より安全で、より安価で、よりエネルギー密度の高いバッテリーパックを作るための次の論理的なステップです。
頭を上げてくれてありがとうPajda！