最高のEVプリズムバッテリーセルは中国製です

プリズム型バッテリーセルで私が最も気に入っているのは、レゴブロックのようなもので、バッテリーパックの作成作業が簡単になることです。このため、DIY（自分でやる）EVプロジェクトや、電気自動車のバッテリーパックを簡単にアップグレードすることを計画している自動車メーカーに最適です。

ただし、EVプリズム型バッテリーセルの改善は、円筒形またはポーチタイプと比較すると非常に遅いです。

EVプリズム型バッテリーセルの現在の開発は、日本企業では特に遅いため、フォルクスワーゲンは昨年、主要なバッテリーセルサプライヤーを三洋/パナソニックからサムスンSDIに変更し始めました。このサプライヤーの変更により、バッテリーセルの容量を25から37Ahにアップグレードすることが可能になりました。現在、中国のバッテリーセルメーカーであるCATLは、フォルクスワーゲンとBMWの主要なバッテリーセルサプライヤーとして、同じことを行い、SamsungSDIに取って代わりたいと考えています。

CATLがすでに利用可能であり、将来のために予約されているものを見てみましょう。

CATLバッテリーセル開発ロードマップ

以下に、Evlithiumから50米ドルで販売されているCATL 50Ahバッテリーセルのサイクル寿命を示します。

CATL 50 AhNCMバッテリーの細胞周期寿命

次に、標準化された自動車用プリズム型バッテリーセルをすでに使用しているいくつかの人気のあるプラグインカーへのこれらのバッテリーセルの適用を見てみましょう。

トヨタプリウスPHV（PHEV2バッテリーセル）

• Sanyo 25 Ahセルを搭載したバッテリー：95 x 3,7 V x 25 Ah =8,79 kWh
• CATL 50 Ahセルを搭載したバッテリー：95 x 3,7 V x 50 Ah =17,58 kWh

残念ながら、トヨタは韓国や中国のバッテリーセルを使用することはありません。日本の自動車メーカーは国内企業のバッテリーセルのみを使用しています…パナソニックがより良いプリズムバッテリーセルを思い付くまで、トヨタは外国の代替品を無視し、技術はまだ準備ができていないと言います。最高の盲目の日本のナショナリズム…

フォルクスワーゲンe-ゴルフ（PHEV2バッテリーセル）

• Samsung SDI 37 Ahセルを搭載したバッテリー：264 x 3,7 V x 37 Ah =36,14 kWh
• CATL 50 Ahセルを搭載したバッテリー：264 x 3,7 V x 50 Ah =48,84 kWh
• CATL 55 Ahセルを搭載したバッテリー：264 x 3,7 V x 55 Ah =53,72 kWh

フォルクスワーゲンe-up（PHEV2バッテリーセル）

• Sanyo 25 Ahセルを搭載したバッテリー：204 x 3,7 V x 25 Ah =18,87 kWh
• CATL 50 Ahセルを搭載したバッテリー：204 x 3,7 V x 50 Ah =37,74 kWh
• CATL 55 Ahセルを搭載したバッテリー：204 x 3,7 V x 55 Ah =41,51 kWh

現在、e-GolfがMEBプラットフォームを備えたIDハッチバックに置き換えられる前にバッテリーがアップグレードされる可能性は低いようですが、e-upはアップグレードの良い候補です…

BMW i3（BEV2バッテリーセル）

• Samsung SDI 94 Ahセルを搭載したバッテリー：96 x 3,7 V x 94 Ah =33,39 kWh
• CATL 120 Ahセルを搭載したバッテリー：96 x 3,7 V x 120 Ah =42,62 kWh
• CATL 160 Ahセルを搭載したバッテリー：96 x 3,7 V x 160 Ah =56,83 kWh

56,83kWhのバッテリーとわずかな効率の改善を備えたBMWi3は、最終的に200マイル（322 km）以上のEPA範囲を取得します。

CATLが今年BEV2VDA規格で160Ah NCM811バッテリーセルを発売する準備ができているように見えるのは興味深いことです。とにかく、SamsungSDIが2019年以前に同様の製品を生産することは期待していません。SamsungSDIは今年のみNCM622に移行し、新しい工場で50 Ah（PHEV2）と120 Ah（BEV2）のバッテリーセルが生産されることを忘れないでください。ハンガリーで。

平均して、NCM 622から811バッテリーセルへの変更により、エネルギー密度が約30％増加します。

要約すると、CATLはまだ巨大な中国のEV市場にバッテリーセルを供給することに忙しい一方で、同社はすでにヨーロッパの自動車メーカーとの将来の供給契約を確保しようとしています。さらに、中国の電池メーカーは電池技術の開発に多額の投資を行っており、韓国の電池専門家を雇っています。

韓国の電池メーカーは、供給契約を維持したいのであれば、製品をさらに改善する必要があります…

最後に、ボッシュがBASFと提携して、ヨーロッパで1、2年で最高品質のバッテリーセルを製造することを期待しています。しかし、手遅れになるのでしょうか？現在、韓国と中国の電池メーカーは順調なスタートを切っています。