パナソニックは世界最大のバッテリーセルメーカーの1つですが、奇妙に思われるかもしれませんが、同社は脆弱な立場にあります。
テスラに非常にエネルギー密度の高い円筒形NCAバッテリーセルを供給することがこれまでの焦点でしたが、単一の顧客に過度に依存している場合、特にこの顧客が他の顧客が使用していないタイプのセルを使用している場合、会社は持続できません。いつか自分の細胞を作るつもりもあります。
パナソニックは、テスラとその円筒形セルにほぼ独占的に焦点を当てており、独自のプリズムセルを怠っていました。これは何年も停滞し続け、フォルクスワーゲンのような非常に重要な顧客を失うことになりました。しかし、現在、顧客リストの拡大を目指して、パナソニックは最近、新しい化学物質でプリズム型バッテリーセルを改良しました。
この記事では、電気自動車用のパナソニックのプリズム型バッテリーセルが実際にどれだけ改善されたかを確認します。
電気自動車向けに、パナソニックはPHEV2フォームファクターのプリズムバッテリーセルを製造しています。これは、EVバッテリーセルを標準化するためにVDA（ドイツ自動車工業会）によって導入されました。
PHEV2プリズム型バッテリーセル標準
名前に惑わされないでください。PHEV2形式で製造されたバッテリーセルは、BEV（バッテリー式電気自動車）およびPHEV（プラグインハイブリッド電気自動車）モデルで使用できます。ただし、一部のセルはBEVで使用するエネルギー密度に最適化できますが、他のセルはPHEVで使用する電力密度に最適化できます。
とにかく、EV用にパナソニック製の古いプリズム型バッテリーセルと新しいプリズム型バッテリーセルを比較します。
古いセル（2013年から使用中）
Sanyo 25Ahバッテリーセル
このセルは、フォルクスワーゲンがBEVおよびPHEVモデルに非常に使用していました。当時のフォルクスワーゲンの戦略は、すべての電気自動車で同じバッテリーセルを使用して、規模の経済を実現することでした。
トヨタはまだこの非常に古いセルをトヨタプリウスPHEVで使用しており、明らかに新しいセルへのアップグレードが必要です。
例 ：
新しいセル （2020年から使用中）
新しいバッテリーセルは現在、日本の自動車メーカーによって使用されています。トヨタはフォルクスワーゲンの古い戦略に従っているようで、規模の経済を達成するためにBEVとPHEVに同じバッテリーセルを使用します。
例 ：
レクサスUX300eには、10年または100万kmのバッテリー保証が付いています。これは、パナソニックのこの新しいプリズムバッテリーセルについてのみ良いことを示しています。
当然のことながら、ホンダeとマツダCX-30エレクトリックもこのバッテリーセルを使用しています。94s2p（35,5 kWh）構成か96s2p（36,2 kWh）構成かはわかりません。それにもかかわらず、公式の仕様では35,5kWhとされています。
Lexus UX300eプラットフォーム
新しいプリズム型バッテリーセルにより、パナソニックはコスト、寿命、エネルギー密度を改善しました。
技術的に可能なアップグレード
新しいセルでは、次のバッテリーのアップグレードが技術的に可能です。
ただし、サードパーティの場合は可能であり、少なくともフォルクスワーゲンの場合は、正式には発生しません…
フォルクスワーゲン
2017年にフォルクスワーゲンe-ゴルフはSamsungSDIから37Ahのバッテリーセルを入手しましたが、間もなく廃止され、完全にID.3に置き換えられるため、バッテリーのアップグレードは不要になります。
フォルクスワーゲンe-upは、最近すでに36.8 kWhにバッテリーをアップグレードしていますが、ヨーロッパ（ポーランド）のLG化学製のポーチセルを使用しています。
フォルクスワーゲンゴルフGTEに関しては、ヨーロッパ（ハンガリー）で製造されたSamsungSDIから37Ahのバッテリーセルを入手しました。パナソニックの新しいプリズムセルへのアップグレードは、同社がヨーロッパに工場を持っていないため、ありそうにありません。
トヨタ
18,1kWhのバッテリーを搭載したトヨタプリウスPHEVは、WLTP範囲を45kmから92km（28マイルから57マイル）に拡大します。ただし、代わりに新しいバッテリーセルを使用して、216セル（108s2p）を使用する40,7 kWhのバッテリーを使用して、よりシンプルなトヨタプリウスEVを作成する方が合理的だと思います。トヨタにとって、範囲、効率、急速充電率、バッテリー保証において、ヒュンダイIONIQエレクトリックを凌駕するチャンスとなるでしょう。可能ですが、可能性は低いです…
トヨタは、現在のバッテリーはまだまともな電気自動車を作るのに十分ではないと言い続けます、幸いなことに、自動車メーカーはハイブリッドの導入を遅らせるために同じ言い訳を使用せず、ニッケル水素電池セルの使用に問題はありませんでした…
このバッテリーセルの最良の代替品は何ですか？
CATLバッテリーセル開発ロードマップ
これまでに、CATLはPHEV2形式のNCM811バッテリーセルですでに70Ahを超えているようです。これらのバッテリーセルは、トヨタC-HREVとレクサスUX300eのバッテリー容量を54,3から74.6kWhに40％増加させることを技術的に可能にします。
まとめ…
パナソニックの新しいNCM622プリズム型バッテリーセルは良さそうです。まともなエネルギー密度とコストを長持ちさせます。
ただし、少なくとも2、3年前に来たはずです。たとえば、LG化学は2016年後半にルノーZOE向けに最初のNCM622バッテリーセルを発売しました。現在、韓国と中国の企業がより手頃な価格でエネルギー密度の高い代替品を提供しているため、パナソニックの新しいプリズムセルは、国内のサプライヤーを好む日本の自動車メーカーだけが検討する可能性があります。
パナソニックとテスラのパートナーシップは永遠に続くものではなく、特に電気自動車の製造に完全に興奮していないため、日本の自動車メーカーだけに依存することになりたくない場合は、さらに多くのことを行う必要があります…
持続可能性を目指す他のすべてのバッテリーセルメーカーと同様に、パナソニックは生産をローカライズし、北米とヨーロッパに独自のバッテリー工場を開設する必要があります。さらに、パナソニックは少なくとも1つのコバルトフリーケミストリー（LFP、LFMP、またはLNMO）を選択し、CTP（セルツーパック）バッテリーパックと互換性のあるバッテリーセルの製造をすぐに開始する必要があります。