最近の調査では、2011年から2017年の間に製造された283日産リーフのSoH（State of Health）が1.382回測定されました。データは、30kWhのバッテリーを搭載した82台のNissanLeafsと24kWhのバリエーションを搭載した201台の日産リーフからのものです。
測定は、LeafSpyアプリでOBD2スキャナーを使用して行われました。
この調査にはいくつかの興味深い結論があり、それを読むことをお勧めします（14ページのみ）が、この記事では1つに焦点を当てます：
30 kWhのバッテリーが充電/放電サイクルの影響をより受けるのはなぜですか？
30 kWhバージョンは、100％まで充電されることが多いため、充電/放電サイクルの影響が大きくなるのは当然のことです。 2014年モデルがデビューしたときに、料金を80％に制限するオプションが削除されたことを忘れないでください（ゲームのEPA範囲評価）。これは、30kWhのバッテリーを搭載した日産リーフにはこのオプションがないことを意味します。
電気自動車のバッテリーの寿命を延ばしたい場合は、100％まで充電して20％まで放電するよりも、80％まで充電して0％まで放電する方がよいことを知っておく必要があります。それでも、80〜20％のSoC（充電状態）間でバッテリーを使用できる場合はさらに優れています…そして、本当にバッテリーの世話をしたい場合は、70〜20％の間でのみ使用してみてください。
>さらに、バッテリーを100％SoCに設定すると、30kWhバージョンの方が24kWhバージョンよりも悪くなります。同じ条件では、30kWhのバッテリーがより高温になる可能性があるためです。 24 kWhのバッテリーパックでは、各モジュールに4つのセルがありますが、30 kWhのバリアントでは、モジュールごとに8つのセルがあります。密度の高いバッテリーパックを使用すると、熱の放散が遅くなります。
24 kWhのバッテリーが時間の影響を受けやすいのはなぜですか？
また、24 kWhバージョンは時間の影響を受けやすく、「トカゲ」バッテリーは2015年の日産リーフとともに2014年にのみ到着したため、古いリーフははるかに高い劣化レベルを示します。
「トカゲ」バッテリーセルはLMOカソードを備えたままでしたが、電解質がより耐熱性になるように改善されました。 2016年になってようやく、日産は30 kWhのバッテリーバージョンの導入により、バッテリーセルにNCMカソードの使用を開始しました。
とにかく、中古の日産リーフを購入するなら、この情報は重要だと思います。賢明に選択してください。
頭を上げてくれた「リーフオーナー」に感謝します！