オーストラリアの海岸で登録された最初の日産リーフe +の所有者は、そのバッテリーが飛行色で2年間の健康診断に合格し、他の所有者が自分の車で確認する方法を共有したと述べています。
Leaf e +はまもなくオーストラリアで新たに発売され、WLTPによると新しい385kmの走行距離を提供する、人気のある日本の電気の主力である日産リーフの長距離バージョンであるため、オーストラリアの新興EV市場へのもう1つの貴重な追加となります。サイクル。
この特定の車両は、特別な車両輸入法に基づいて、2020年にキャンベラのカップルであるカレンとシェーンマーハーが日本からオークションで購入した「灰色の輸入車」です。
日産は、初期モデルのリーフが初期のバッテリー劣化の問題に悩まされていたため、Leaf e +でパッシブ冷却バッテリールートを下るという決定についていくつかの批判を浴びました。この問題は、オーストラリアなどの温暖な気候の国で悪化すると報告されています。
日産アリアの電気クロスオーバーは、液冷技術を使用する会社からの最初の電気自動車になるため、日産は競争力を維持するためにこのルートを進む必要があることを知っているようです。
それにもかかわらず、Mahersによると、彼らの車両は2年間の寿命で最小限の劣化しか見られませんでした。これは1台の車両にすぎない可能性がありますが、日産リーフe +の輸入を検討している場合、または単に新しいリーフの健康状態を監視する場合は、日産リーフe +を確認する方法を理解する価値があります。
シェーン・マーハーは、YouTubeチャンネルEV4MEを介した最新の動画で、Leafspyアプリを使用して健康状態を評価した方法を詳しく説明しています。
Leaf e +ドライブバッテリーは、96個のバッテリーモジュールに288個のリチウムイオンセルで構成されており、重量は約450キログラムです。定格は385kmですが、理想的な条件でのゴルフ練習場は約360 kmですが、実際の数値は約300kmであるとシェーン氏は言います。
「私たちは、Leafspと呼ばれるiPhoneの小さなアプリケーションを使用して、日産リーフのドライブバッテリーを分析します」とシェーンは言います。 「Leafspyは、接続する小さなワイヤレスドングルによって車のコンピューターに接続します…。ドライバーのハンドルのすぐ下。
最も重要なページはバッテリーセル情報ページです、と彼は言います。 「これらの各列は、3つのセルで構成されるバッテリーモジュールを表しています。したがって、3つのセルを備えた96個のモジュールは、それぞれドライブバッテリの合計288セルに相当します。」
「水平スケールでは、モジュールの数は96です。前述のように、垂直スケールはモジュール電圧であり、約3.6ボルトです。この場合、このバッテリーの状態は94.18％です。
「私たちの批評家があなたに信じさせるように、死から遠く離れています」と彼は言います。
「このドライブバッテリーは、2年間で5％強、30,000 km劣化しました。これは、アクティブな冷却機能がないドライブバッテリーにはかなり適しています。」
では、これは範囲にどのように影響しますか？
「バッテリーが5％強劣化しているため、新品の車から15〜20kmの距離を失っていたでしょう」と彼は言います。
「従来、これらのドライブバッテリーは、寿命の最初の5〜10％で、非常に急速に劣化します。しかしその後、それらは時間の経過とともにはるかに遅い速度で劣化します。したがって、約6〜7年で、バッテリーの処理状態によっては、バッテリーの状態が80％に低下する可能性があります。
「したがって、この電気自動車が15年経過していて、バッテリーの標準的な状態が50％に低下したとしても、およそ160〜180キロメートルの範囲が得られます。それでも、街中を運転したり、買い物に行ったり、子供を迎えに行ったりすることができる便利な車です。しかし、結局のところ、そのドライブバッテリーを交換する必要はありません。」
シェーンは、セル間の電圧の違いもバッテリーの状態を示していると述べています。
「ここの右上の数字は、モジュールの最低電圧と最高電圧の差です。したがって、この場合は15ミリボルトです。したがって、このドライブバッテリーはバランスが取れています。 30ミリボルト未満のものはかなり良いです。 322ミリボルトの差があるとしましょう。ドライブには、実際には大きな問題があります。」
そして最後にもう1つヒントがあります。
「誰もが電気自動車のドライブバッテリーの保証を望んでいます。 Leafspyのレポートを入手して、実際に自分で数字を確認し、自分で判断してみませんか。意味があるだけです。」