SMMTテストデーで、新しい日産リーフe + 62 kWhを簡単に、しかし非常に早い段階でドライブする機会がありました。日産の人たちが運転できる2台の車がちょうど前日に到着したと言ったので、車が真新しいと言うことは控えめな表現のようなものです。それらをチェックし、事務処理を競い、車を道路に乗せるために必要な他のすべてを分類するには、ロジスティクスチームからのかなり迅速な作業を確認する必要がありました。
それで、それはどのようなものですか？正直なところ、Leaf 40 kWhモデルとほとんど同じですが、それは当然のことです。最大の変化、つまり大容量のバッテリーは、実際にテストする機会がありませんでしたが、いくつかの有望な初期の指標があります。
トリップコンピューターは、ハンドルを握って落ち着き、86％の充電で169マイルの航続距離があると述べました。これは、1回の充電で197マイルと報告されているのに十分です。日産からのWLTP推定値が239マイルであることを考慮すると、WLTPの数値はかなり正確である傾向があるため、少し低く見えます。おそらく実際の範囲は少し低いですが、NEDCの数値とは異なり、WLTPの数値は常に快適に達成できるようです。
私の前にハンドルを握っていた人々は、ミルブルック試験場の挑戦的なヒルコースで新しいリーフをとったと言わなければなりません。名前が示すように、これにはいくつかの上り坂と下り坂が含まれ、3つの異なるループを進むにつれて勾配が大きくなります。確かに、ハイランド、ピークディストリクト、またはその他の非常に丘陵地帯に住む人々が毎日遭遇するのは、この種の地形だけです。他のほとんどの人にとって、この地形に遭遇することはめったになく、EVの範囲の厳しいテストを提起します。
そのため、200マイルを超える数は、このリーフからの信頼できる実際の範囲であり、おそらく220マイルの範囲であると予想します。将来、リーフを運転する機会が長くなる時期を確認する必要があります。
それまでは、他にも注意すべき機能がいくつかあります。モーターから利用できる電力の増加– 40kWhリーフで提供されている110kW（150 hp）から最大160 kW（217 hp）–は確かに顕著です。最近、Leaf 40 kWhで3か月以上過ごしたので、車が連続して運転されていなくても、比較対照するのにかなり適しています。
ヒルコースでも、急な上り坂は簡単に、高速道路の速度での長時間のドライブでリーフe + 62kWhが快適に対処できることを意味する方法で対処されました。 Leaf 40 kWhには、ペースや丘を登るときにそのような問題がほとんどなかったことを考えると、追加のパフォーマンスは必ずしも必要ではありませんが、明確な利点があります。 0-62mphの時間は7.9秒から7.3秒に短縮されましたが、それは最初のピックアップ（電気モーターの強さ）がより明るく感じられることです。
車内での短いスティント中に取り入れることができた他の唯一の機能は、インフォテインメントシステムでした。キットではなくドライビングに焦点を当てると、それは大雑把な見直しにすぎませんでした。ただし、グラフィックは著しく異なりますが、それでもクラス最高のグラフィックに挑戦することはできません。ただし、少なくとも最初の印象からは明らかに改善されているので、Leaf e + 62kWhでより多くの時間をかけてより徹底的にテストすることを楽しみにしています。
電気自動車市場に長年携わってきたため、過去1、2年の間に、市場への新規参入者を悩ませてきた供給問題はほとんどない可能性があります。日産は、最も人気のあるモデルであるLeaf e + 62 kWh Teknaを新規注文する場合、納車までに約6週間かかると述べています。他のバリエーションはより短い時間で済みますが、新しく注文された車の6週間でさえ、どのセクターでもまったく悪いことではありません。長距離のマスマーケットEVセクターでは、起亜e-Niroの顔のようなものを新たに注文する人たちが待つことを考えるのはほとんど前例のないことです。
Leaf e + 62 kWhのこの短い味から私たちが取り除いたのは、日産が以前に最も批判された領域、つまりレンジとインフォテインメントシステムを取り上げて取り組んだことです。それは良いことであり、日産はマスマーケットのEVの航続距離の面で戦いに復帰しました。