日産リーフはもはや電気自動車の最有力候補ではなく、日産はそれを知っています。しかし、リーフに大きな変更を加える代わりに、日産は関連性を維持するために、より安い価格を求めています。
現在、日産は、より低速の3.6 kWの車載充電器を備え、後部座席用のデュアルUSBポートを備えていない、より安価なエントリーレベルのトリムを導入しました。それでも、最も安い2つのトリムレベルの価格差は、国によって大きく異なる可能性があります。
すでに新しいエントリーレベルのトリムを取得しているいくつかの国での（政府のインセンティブ前の）広告価格を見てみましょう。
ポルトガル
ポルトガルの企業向けの日産リーフプロモーション
ポルトガルでは、企業は電気自動車とプラグインハイブリッド車の購入に対するVAT控除の恩恵を受けることができます。ポルトガルのVATが23％であることを考えると、これは大幅な節約になります。そのため、日産リーフやルノーZOEなどの電気自動車は企業に非常に人気があります。リスボンの観光客は、ほとんどの新しいUber車が電気自動車であることに簡単に気づきます。
スペイン
ACENTA ACCESSは、次に安いトリムレベルと比較すると、4.000ユーロの節約になります。この割引額で、6.6 kWの車載充電器が失われ、後部座席のデュアルUSBポートはそれほど悪くはありません。
フランス
イタリア
新しいエントリーレベルのトリムは、25.900ユーロから始まるスペインでのみ魅力的であるように見えます。これは、利用可能な2番目に安いトリムレベルよりも4.000ユーロ安いです。他の国では、2つの最も安価なトリムレベルの差ははるかに小さく、価値がない可能性があります。
とにかく、値下げはいつでも歓迎ですが、日産は、バッテリーパックの寿命を延ばし、DC急速充電速度を上げるために、待望のTMS（熱管理システム）をリーフに導入することによって、避けられない遅延をやめるべきです。さらに、ヨーロッパでは急速充電規格のCHAdeMOが廃止されているため、日産はできるだけ早くコンバインドチャージングシステム（CCS）を採用する必要があります。
しかし、次は何ですか？
日産リーフのアップグレードの歴史を見ると、次のステップが40 kWhのバッテリーを捨てて、62kWhのバリアントを標準にすることであっても驚かないでしょう。 40kWhのバッテリーからの270kmのWLTP範囲は、現在、日産リーフのような家庭用電気自動車としてはばかげているように見えます。特に今では、ルノーZOEやプジョーe-208などの小型電気自動車の航続距離が長くなっています。
ただし、AESCのNCM811バッテリーセルは今年到着します。現在のNCM523バッテリーセルよりも32％高い体積エネルギー密度で、日産は同じサイズの新しい82kWhバッテリーパックを作ることができました。優れたTMSがバッテリーパック内にある程度のスペースを必要とすることを考えると、液冷式の75 kWh NCM811バッテリーが妥当です…
日産リーフが今年、NCM811バッテリーセルと液体冷却を備えた完全に新しいバッテリーパックを手に入れることを願っています。バッテリーパックが長持ちしない電気自動車は、環境に優しい製品ではありません。
そうは言っても、日産はヨーロッパで20.000ユーロ未満で利用できる小型で安価な電気自動車を用意する必要があると思います。若いバイヤーやカーシェアリングのフリートにとって非常に魅力的なVW電動トリプレットの代替品となるもの。
日産は電気自動車に関して次に何をすべきだと思いますか？