昨日のニューヨークモーターショーで、ヒュンダイはコナエレクトリックの米国市場バージョンを発表しました。推定EPA範囲は250マイル（402 km）で、合計効率は117 MPGe（17.9 kWh / 100 km）です。
以下にプレスリリースのハイライトを示します。
2019コナエレクトリックハイライト
2019ヒュンダイコナエレクトリックインテリア
ヒュンダイは、コナエレクトリックを他の人気のある電気自動車と比較する機会を得ました。
250マイルの範囲で強力な電気推進力
コナエレクトリックパワートレインは、高電圧64kWhリチウムイオンバッテリーから供給される高効率の150kW（201馬力）の永久磁石同期電気モーターを採用しています。モーターは291lb.-ftを発生します。 7.981の車軸比を介して前輪に分配されるトルクの。パワートレインインバーターの出力密度は1リットルあたり25.4kVAです。バッテリーシステムは液冷式で、356ボルトで動作します。バッテリーパックのエネルギー密度は141.3Wh / kg（Chevy Boltよりも大きい）で、バッテリーシステムの総重量は1,000ポンド未満です。さらに、コナエレクトリックのエネルギー効率は内部で117 MPGeと推定されており、日産リーフ（112 MPGe）、テスラモデルS（104 MPGe）、テスラモデルX（93 MPGe）よりも優れています。
この部分で、ヒュンダイはテスラモデル3が130 MPGeを取得し、シボレーボルトEVが119MPGeを取得すると言うのを忘れました。
とにかく、興味深いテーマであるバッテリーパックに行きましょう…
64kWhのバッテリーパック全体の重量は452,94kgですが、シボレーボルトEVのバッテリーパックは453,59kgで基本的に同じです。
LG化学がボルトEVのバッテリー容量を57kWhで評価（ラベル付け）し、同じ手順を使用してコナエレクトリックが64 kWhを取得すると仮定すると、いくつかの計算を行うことができます。
バッテリーパックレベルでは、重量エネルギー密度は現代コナエレクトリックで12,44％高くなっています。これは新しいカソードケミストリーの第1世代に過ぎず、リチウム金属アノードを備えた改良された第2世代が2020年頃に登場するとしても、NCM811バッテリーセルにはもっと良いものを期待していたと言わざるを得ません。
それにもかかわらず、カソードのニッケル含有量が高いため、バッテリーを安全な温度に保つには、より優れたより複雑なTMS（熱管理システム）が必要です。これにより、重量が増え、バッテリーパック全体のエネルギー密度が低下する可能性があります。
好奇心として、テスラモデル3のバッテリーパックのエネルギー密度は150 Wh / kgと評価されています。
とにかく、現代はバッテリーの容量を開示していなかったので、私たちはまだ最も重要なエネルギー密度（体積）を知りません。ただし、ヒュンダイは「コナエレクトリックは19.2立方フィートの十分な後部貨物量を提供します。これは、内燃エンジンを備えたコナとまったく同じ量です」と述べているため、バッテリーはそれほどスペースをとらないはずです。バッテリーの容量を重量よりも減らす方が簡単であることを考えると、コナエレクトリックのバッテリーはシボレーボルトEVのバッテリーよりも少ないスペースで済むと確信しています。
次に進む…
39,2 kWhが言及されていないため、米国ではより大きなバッテリー容量（64 kWh）バージョンのみが利用可能になるようです。アメリカは大きな国であり、テスラモデル3はすでにそこに道を進んでいることを考えると、長距離バージョンに焦点を当てることは理にかなっています。
ヒュンダイによると、この電気自動車は「2018年の第4四半期に発売され、最初はカリフォルニアで発売され、その後、米国市場の西部および北東部のZEVに焦点を当てた州で発売される」とのことです。コンプライアンス電気自動車のようです…
悲しいことに、ヒュンダイコナエレクトリックは非常に少量生産される素晴らしい電気自動車です。テスラモデル3のような電気自動車が年間50万台の販売を開始し、ICE（内燃エンジン）車からの販売を「盗む」まで、従来の自動車メーカーは電気自動車に真剣に取り組むことはありません。
更新 ：バッテリーセルはNCM 811ではなく、NCM622になるようです。