矢島和夫は、日産のEVおよびHEVエンジニアリング部門のアライアンスグローバルディレクターであり、最近、日経自動車に興味深いインタビューを行いました。残念ながら、サブスクリプションなしで利用できるのは記事の最初の部分だけです。
このインタビューから、私は次のように結論付けています。
日産にとって、電気自動車の航続距離が伸び始めている今、プラグインハイブリッド（PHEV）に賭けることはあまり意味がありません。日産は、Note e-Powerなどの完全な電気自動車とハイブリッド車を採用する予定ですが、その中間にあるもの（PHEV）はあまり見られません。 PHEVは非常に複雑で高価な機械であるため、このアプローチに同意する傾向があります。ハイブリッドなどの効率的なICE（内燃エンジン）車を使用するか、完全電気自動車（BEV）を使用するのが最適です。
漸進的なレンジアップのアプローチについては、価格を維持または下げながら、それも合理的だと思います。シボレーボルトEVの登場を見て私たちは皆興奮していましたが、それに直面しましょう。少なくとも大幅な値下げが行われるまでは、マスマーケットの電気自動車ではありません。私たちが納得させようとしている限り、Opel Ampera-eの40.000ユーロの値札は、30.000ユーロでさえも、手頃な価格の車にはなりません…これらの値札では、電気自動車はICEと競合することはありません。ヨーロッパで勝つICE車は、18.000€未満の開始価格を持つフォルクスワーゲンゴルフです。
ちなみに、プレスリリースの世界チャンピオン（フォルクスワーゲン）は、IDコンセプトに基づいて2020年にリリースされる電気自動車の価格はフォルクスワーゲンゴルフと同じになると述べています。それが起こったとき、私たちは本当にマスマーケットの電気自動車を手に入れるでしょう。
最後に、日本のJC08サイクルの350〜400 kmの範囲はごくわずかに見えるかもしれませんが、現在、すべての自動車メーカーがより高い範囲の電気自動車を発表していますが、次の日産リーフは、手頃な価格、ビルド品質、安全機能などの他の分野で輝ける可能性があります。
9月には、来たる2018 Nissan Leafが、ゼロエミッションとゼロ死亡のモビリティを実現する正しい方向への一歩であるかどうかを確認します。これは、すべての自動車メーカーの目標であり、CarlosGhosnのモットーでした。ヘッドアップディスプレイのようなシンプルで安価なものは、運転中の道路を監視し、死亡者を大幅に減らすのに役立ちます。現代の車に搭載されていることから、自動車メーカーが道路の死亡者を減らすことを決意しているかどうかがわかります。
ヘッドアップディスプレイを備えた2018年の日産リーフインテリアの可能性
要約すると、日産は電気自動車の範囲を継続的に拡大しながら、手頃な価格を維持しようとしているようです。これは名誉なことです。範囲が広く、余裕のある電気自動車は、排出量を削減するのにあまり効果がありません。これは、日産の元CEOであるCarlos Ghosnが言ったことであり、私は完全に同意します。そうは言っても、60 kWhのバッテリーが2020年にのみ利用可能になるとはまだ確信していませんが、現在のLeafの売り上げを維持するには、この仮定が必要であることを理解しています…
日産の戦略についてどう思いますか？範囲と価格の間の最良のトレードオフは何ですか？
頭を上げてくれてありがとうエイドリアン！