最近のプレスリリースで、日産は2016年4月から2017年3月までの期間の販売数と生産数が記録的なレベルに達したと述べました。これらの数字は、トヨタが長年にわたって誰もが認めるリーダーであった日本ではさらに印象的です。
日産のプレスリリースでは、次のように読むことができます：
「日本では、日産は e-Powerシステムを導入しました Noteコンパクトカーに移行し、 ProPILOT自動運転技術の提供を開始しました セレナミニバン用。これにより、これらのモデルの売上がそれぞれ30％と50％増加しました。」
この最近の売り上げの伸びがどれほど重要であるかを理解するために、e-PowerシステムがNoteで利用可能になり、ProPILOTテクノロジーがSerenaミニバンで利用可能になる前の昨年の日産の位置を見てみましょう。
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ご覧のとおり、日産ノートは5位、セレナは10位でした。
それでは、e-PowerとProPILOTが利用可能になった後、日本での日産の販売がどこにあるかを見てみましょう。
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上の表からわかるように、今年の第1四半期に、日産ノートは5位から1位に跳ね上がり、トヨタプリウスを破りました。日産セレナは10位から5位になり、4位からそれほど遠くありません。
正直なところ、e-PowerシステムとProPILOTテクノロジーはどちらも、ゼロエミッション、ゼロ死亡率のモビリティの正しい方向への小さな一歩にすぎません。まず、e-Powerシステムは従来のハイブリッド車よりも優れているとしても、排出ガスを含む多くの面で完全な電気自動車ほど良くはありません。
駆動列の違い
第二に、セレナミニバンのProPILOT自動運転技術はまだ非常に初歩的であり、シングルレーンにのみ適しているためです。それでも、ProPILOTシステムで利用できるすべてのレーダーとセンサーにより、ProPILOTシステムを搭載した車は、道路上のほとんどの車よりもはるかに安全になります。衝突が差し迫っていることをドライバーに警告するために使用されるだけでなく、ドライバーがそうしなかった場合に自律的に車を停止することもできます。
日産の新しいSerenaProPILOTテクノロジーにより、日本の自動車メーカーにとって自動運転車が最初になります
要約すると、ゼロエミッション、ゼロ死亡率のモビリティに向けた日産の戦略は、すでに成果を上げているようです。 e-Powerシステムは日産ノートの売り上げを約30％増加させ、ProPILOTシステムの導入は日産セレナの売り上げを50％押し上げました。
最近の日産車と今後の日産車で両方のシステムが組み合わされているのを見るのは興味深いでしょう。ジューク、キャシュカイ、エクストレイルが今年改装されていることを忘れないでください…
どう思いますか？セレナでのProPILOTシステムの可用性が売上の50％の増加の原因であった場合、それは次の新しい日産リーフにどの程度役立ちますか？