今週のEV統計：現在利用可能な（米国で）BEVの範囲、価格、バッテリーサイズ

今週の「今週の統計」では、範囲、MSRP、バッテリーパックのサイズ、およびバッテリー電気自動車（BEV）の範囲/バッテリーパックkWhの1マイルあたりのコストの分析に飛び込みます。プラグインハイブリッド（PHEV）はこの分析には含まれていませんが、今週の最近の統計とPHEVの分析を確認してください。

米国で利用可能なBEVの数

2018年1月20日の時点で、米国では13台のバッテリー式電気自動車（BEV）が利用可能であり、利用可能なプラグインハイブリッド（PHEV）の数（26）のちょうど半分です。テスラは、複数のBEVを利用できる唯一のメーカーです（モデルS、X、3）。テスラモデルSおよびXのすべてのバッテリーパックのバリエーションを含めると、合計17の異なるBEVがあります。

平均の計算には、平均と中央値の両方を使用します。そして、これらの平均に対するテスラの影響を評価するために、17のBEVすべてにわたってデータをスライスし、テスラ以外の10のBEVだけと比較します。

2017年には、メルセデスベンツB250eと三菱iMiEVの2つのBEVが廃止されました。どちらのモデルも売れ行きが悪かったが、三菱は2015年以来合計で約200台しか販売しなかった。メルセデスは少し売れたが、市場を見つけることができず、BMWi3やBMWi3のような低価格モデルと直接競争することはできなかった。日産リーフ以上の価格のテスラ。 B250eは2014年以来4,056モデルを販売し、2017年には744モデルのみを販売しました。B250eは2020年にメルセデスの新しいEQラインのBEVに置き換えられる予定です。

平均バッテリー範囲

テスラモデルのすべてのバリエーションを含めると、平均バッテリー範囲は192マイルですが、中央値範囲は114.5マイルです。すべてのテスラモデルを除くと、平均は142に低下し、中央値は112.5マイルの範囲に低下します。テスラモデルは平均範囲を50マイル拡大しますが、平均価格差は$ 12,600以上高くなります。

テスラモデルS100Dは351マイルで最高のバッテリー範囲を持っていますが、スマートフォーツーエレクトリックドライブは58マイルのバッテリー範囲で後部を引き上げます。スマートフォーツー（58）、フィアット500e（87）、ホンダクラリティエレクトリック（89）の3つのBEVの航続距離は100マイル未満です。

テスラモデルのすべてのバリエーションを含めて、200マイル以上の範囲を持つ8つのBEVがありますが、シボレーボルト（238）は、このレベルの範囲を持つ唯一の非テスラです。これは2018年に変更され、アウディ、ジャガー、ヒュンダイ、起亜のモデル（およびテスラモデル3の220マイルバージョン）が2018年末までに米国のディーラーに届くと予想されています。

平均希望小売価格

17のBEVの平均メーカー希望小売価格（MSRP）は58,719ドルで、中央値は37,510ドルです。テスラモデルを除外すると、これらの平均価格は平均46,092ドル、中央値31,838ドルにかなり大幅に下がります。これは、2016年の平均販売価格31,790ドル、および2017年1月現在の米国の自動車の平均販売価格35,000ドルと比較されます（最新のデータと私が見つけたデータ）。

範囲1マイルあたりのコスト

ボルトは154ドルで範囲のマイルあたりの最低コストで最高の賞を取り、テスラモデル3は161ドルで続きます（78kWhでのモデル3バッテリーパックの見積もりに基づく-テスラはモデル3バッテリーのサイズを公式に発表していませんパック）。 145,000ドルの高性能TeslaModel S P100Dは、当然のことながら1マイルあたりのコストが484ドルと最も高くなっています。

範囲の1マイルあたりの平均コストは314ドルで、中央値は306ドルです。テスラモデルがない場合、平均は324ドル、範囲の1マイルあたりのコストの中央値は296ドルです。

kWhあたりのコスト

シボレーボルトのkWhあたりのコストは610ドルと最も低く、テスラモデル3は641ドルとそれほど遅れていません。ハイエンドでは、6台のBEVがEVのバッテリーパックのkWhあたり1,400ドルまたはその近くにあります。ホンダクラリティエレクトリックはkWhあたり$ 1,471で高コストの王冠を獲得し、続いてテスラモデルXP100Dが$ 1,400で獲得します。 BMW i3、フィアット500e、スマートフォーツー、テスラモデルS P100Dはそれほど遅れをとっておらず、すべてが$ 1,300 / kWhを超えています。

このデータから何がわかりますか？

現在、BEVは米国で利用可能なEVの3分の1しか占めていませんが、少なくとも自動車メーカーによる将来の計画の現在の発表に基づくと、2022年までに利用可能なEVの半分を占める可能性があります。

2018年にいくつかの新しい200マイル以上の範囲のEVが市場に登場し、いくつかの既存のモデルがアップグレードされ、100マイル未満のBEVの一部が廃止される可能性があります。おそらく、2019年のある時点で、平均BEV範囲は200マイルに達するでしょう。

ただし、現時点では、上記のプロットチャートが示すように、自動車メーカーが125〜225マイルのBEV範囲の現在の競争力のないスペースに焦点を当てる機会が潜在的にあります。 2018 Nissan LEAFは、今年後半に市場に投入されると、150マイルの航続距離でそのスペースに参入します。うまくいけば、2018年にはヒュンダイアイオニック、BMW i3、キアストニックが150〜200マイルの範囲のカテゴリーに登場するでしょう。

最後に、ボルトとモデル3は、EVの将来の成功と採用の鍵は、適切なサイズのバッテリーパックと組み合わせた車両のリーズナブルな価格によって達成されるkWhあたりの低コストであることを明らかにしています。

関連リンクとリソース：

• 米国で利用可能な将来のEV
• 米国で現在利用可能なBEV
• 米国で利用可能なPHEV
• 今週のEV統計：数値別のPHEV
• 廃止された電気自動車（EV）