英国のプラグインカー市場は引き続き市場のトレンドに逆行しており、10月の自動車製造業者協会（SMMT）の登録では、業界全体で-3％の成長が報告されています。
電気自動車の性能が比較的強いということは、プラグインモデルが10月の総登録数の3.1％を占め、2018年8月の4.2％に次ぐ、これまでで2番目に高い市場分割を達成したことを意味します。
Pure-EVは2017年10月と比較して87％の成長を遂げ、その月の間に1,256ユニットが登録され、PHEVの登録は19％増加し、3,448の登録で構成されました。
そのため、純電気モデルのパフォーマンスが向上したにもかかわらず、PHEVは10月のプラグイン車販売の73％以上を占めました。これは、昨年の81％の分割よりも少なく、2018年の平均75％をわずかに下回っています。
10月の数字は、2018年の電気自動車の販売台数が昨年の数字を上回り、2018年に49,802台のEVが先月末までに登録されたことを意味します。比較すると、2017年は47,402台のEVが販売されて終了しました。
英国の自動車市場全体は、ブレグジット、燃料価格、排出量に関する将来の政策などの要素に関する不確実性に明らかに苦しんでいますが、新しく改訂されたプラグインカーグラントの料金が電気自動車の登録にどのような影響を与えたかはまだわかりません。 10月に。
月の半ばに変更されたPHEVのサポートは削除され、OTRの特権が2,500ポンド増加しましたが、純電気の助成金は1,000ポンド削減され、新しい純粋なEVは新しいモデルのコストから3,500ポンドの割引を受けられるようになりました。
助成対象モデルの数値はまだ明らかにされていませんが、たとえそうであったとしても、登録が行われた日付（変更前または変更後）はわかりません。
そのため、来月の登録数（新しい助成金の下での最初の完全な月）は、PHEVの売上高と比較して純粋なEVが引き続き増加するかどうかを確認するのに興味深いでしょう。同様に、PHEVから助成金を削除することの影響は、市場が成長を続けるのに十分なほど堅調であるかどうかを確認することでより明確になります。