電気自動車はわずか数年でピークの販売台数に達しますか？はい、売れ筋のEVに関する私の新しい分析に基づいています。
2011年から2017年までの11台のトップセラーEVの棒グラフと表を見ると、少なくとも3年間販売されているモデルはすべて、2017年より前に販売のピーク年を迎えています（注：販売を合計しました）トヨタプリウスPHVとプライムを合わせたものですが、実際には異なるモデルです。）プリウスプライムは確かに2019年にこの3年間の販売トレンドを打破するかどうかを確認するためのモデルです。
そして、2018年下半期には多くの変化が生じる可能性がありますが、6月まで、シボレーボルトとテスラモデルXの両方の売上高は、現在、2017年通年のレベルを下回る傾向にあります。 BMW X5 xDrive40eは、2018年のこれまでのところ2017年の売上高を上回る傾向にありますが、そのモデルは2016年の売上高を下回る可能性があります。
ちなみに、トヨタプリウスの米国での販売履歴を見ると、人気ハイブリッドの販売台数は米国市場で8年目となる。 2007年のピーク以来、売上高は2012年まで上下傾向にありますが、それ以降は減少しています。プリウスの場合、車はハイブリッドテクノロジーの代名詞となり、日産リーフやシボレーボルトなどのEVがグリーンカーの購入者の新しい選択肢になり始めるまで、「グリーンシグナリング」の王様でした。
トップセラーモデルのEV販売が数年後にピークに達するのはなぜですか？
個々のEVモデルの売上が数年後にピークに達する最初の理由は、米国のほとんどの市場で、EV採用の革新者および早期採用段階にあることです。これは、ICEモデルよりも価格が高く、同様のICE車両よりもゴルフ練習場が大幅に狭く、モデルタイプ（SUV、CUV、ピックアップと小さなセダン）。
言い換えれば、現在利用可能なEVは、高所得の消費者または環境に優しい車を探しているが、同等のICE車とのさまざまなトレードオフを受け入れる意思がある消費者のいずれかにのみ関心があります。これらのシナリオは、カリフォルニア州が米国でEVの50％以上を購入する理由の核心です。特に北カリフォルニアは、環境に配慮しているが、高所得層にもいる人々の間で強い重複があります。
第二の要因は、競争と技術の進歩です。バッテリーパックと価格の進歩により、2年前のEVは、より長い距離やその他の新機能を備えた新しいEVモデルに簡単に遅れをとることができます。たとえば、日産リーフの売上高は3年間減少しましたが、新しいデザインとより長い範囲で、売上高はおそらく2017年のレベルに回復するはずです。また、さらに長距離のバッテリーオプションが間もなく登場するため、2019年の売上は非常に好調になる可能性があります。
この売上成長の欠如は、既存のモデルで何年も続くのはいつですか？
もちろん、大きな問題はテスラモデル3に関するものです。これは、2018年に市場に出た最初の1年間で、1年間で史上最も売れたEVになるでしょう。そしてそれは間違いなく2019年に2018年の販売量を超えるでしょう（あなたがテスラ嫌いまたは不足していない限り、あなたはおそらく同意しないでしょう）。しかし、2020年に生産を開始する可能性のあるテスラモデルY CUVの興奮が2019年に高まる可能性があるため、モデル3の米国での販売は2019年またはおそらく2020年にピークに達し、モデルYが利用可能になると減少する可能性があります。
2027年から2030年まで5〜7年の継続的な売上成長を伴うEVが見られる可能性は低いです。そして、2000年から2007年の間にプリウスで見られたような継続的な売上高の伸びを見た最初の車は、おそらくテスラモデルYでしょう。
他にどのようなEVが、毎年暴走するセールスリーダーになると思いますか？
