2018年上半期の新電気自動車販売の前年比86％は、テスラモデル3とホンダクラリティPHEVの2つのモデルによるものです。
さらに、トヨタプリウスプライムの売上高を加えると、3モデルが今年の最初の6か月間の前年比売上高の98.9％を占めました。
同様に、2017年と2016年のEV売上高を見ると、シボレーボルトとトヨタプリウスプライムの2つのモデルがEV売上高の100％を占めています。 2016年、ボルトは12月に米国のディーラーに、11月にプリウスプライムに到達しました。
2016年のEV販売台数は2015年に比べて42,515台増加しました。2015年9月に米国市場に参入した1台のEVであるテスラモデルX（2015年には214台のみ販売）は2016年に18,223台を販売しました。 2016年の売上高の割合は2015年に比べて増加しています。
2015年に戻ると、米国でのEVの販売は実際には減少しています。 2014年の122,438台から6,339台増加して116,099台になりました。成長が見られなかったのは、主に 2014年後半または2015年初頭に導入された新しい大量販売EVがなかったためです。 。
2015年7月以降に導入された6つの新しいモデルがあり、そのうち5つは250ユニット未満で、BMW X5xDrive40eは892ユニットしか販売していませんでした。また、2014年の最後の数か月に導入された新しいEVはありませんでした。また、早期に市場に参入したEVも、2015年の売上成長にほとんど貢献しませんでした。
データは非常に明確であり、これまでのところ、毎年のEVの売上高の伸びは、主に年の初めまたは前年の終わりにいくつかの新しい売れ行きの良いEVの導入によるものです。
いくつかの売れ行きの良い（たとえば、月平均1,000〜3,000以上）EVが導入されていないか、前年度から増加していない場合、EVの売上は基本的に横ばいになる傾向があります。少なくとも短期的には、ほとんどのEVモデルの販売が停滞していることを意味します。
次の投稿では、米国のEVモデルの売上高の伸びは、市場で3年が経過した後にピークに達します、 売れ筋のEVの販売動向の新しい分析を共有します。