連邦EV税額控除：上院税法案の可決後、将来はおそらくさらに不透明になります

今朝まで、議会が連邦電気自動車の税額控除を廃止しないという強い希望がまだありましたが、遅い改正はその控除を重大な疑いにしています。それともそうしましたか？

今朝目が覚めたとき、昨夜可決された上院法案H.R.1 –減税と雇用法のテキストを見つけ、連邦電気自動車の税額控除について何かを探してそれをざっと見ました。私は何も見つからなかったので、上院と下院の税制計画の間の調整において、EV税額控除がそのまま残る可能性があることを奨励されました。念のため、下院版の税額控除は税額控除を廃止しましたが、上院版は税額控除をそのまま維持しました。

それから私はElectrekサイトで、上院法案の修正プロセス中に、クレジットを終了する修正がフレーク上院議員によって追加されたと報告している記事に出くわしました。 （以下の修正スクリーンショットを参照）

うーん。では、なぜ上院法案の最終版でこの修正が行われなかったのでしょうか。そして、@ ChardCardwellとのTwitter交換で、彼は「テーブルの上に横たわる」とはフレーク修正案が却下されたことを意味すると考えていると指摘しました。

ですから、私自身の調査では、「テーブルの上に横たわる」とは、修正が延期されたことを意味しているように見えますが、将来再び検討される可能性があります。

そして、この文書「上院での修正プロセス」も私に伝えられ、私はこれを見つけました。「…そしてそれをテーブルに置くために移動しました。上院がこの議論の余地のない動議に同意した場合、修正案は却​​下または提出されたと見なされます。」

まだ混乱していますか？ （注：この時点で議会立法の専門家が必要であることは明らかですが、この時点で理解していることに基づいて前進します。）

物事は今まで以上に混乱しているように見えますが、フレーク修正が上院法案の最終版に含まれていなかった場合、和解プロセスでクレジットが存続する可能性があるという希望が残っています。とにかく、税法案の2つのバージョンは、和解のための委員会に送られ、1つの法案が合意されたら、法案に再度投票する必要があります。

ただし、大きな懸念は、税法案の他のすべての要素との関連で、EV税額控除は国会議員にとってそれほど重要ではないということです。そのため、和解プロセス中に、委員会の上院議員は、上院のバージョンとは異なる提案の1つを認めた下院議員の見返りにクレジットを取り下げることを認める可能性があります。

ただし、要するに、税額控除の状況についての回答に近づくことはできないようであり、税額控除が存続する可能性は50〜50のままである可​​能性があります。

税額控除の撤廃の準備

多くの電気自動車の支持者とは異なり、税額控除の喪失が米国でのEVの販売に壊滅的な打撃を与えるとは思わない。 「エドモンズ：「米国のEV市場を殺す可能性のある連邦税額控除の撤廃」（間違った）」で書いたように、ジョージア州が州の税額控除を撤廃したときに起こったことを比較するのは間違いです。ジョージアのクレジットの喪失は、購入が信じられないほど安くなったため、日産リーフの売上に壊滅的な打撃を与えました。ジョージア州の一部のリーフ所有者は、連邦と州のクレジットおよびその他の特典が一緒に追加されたときに、それを「ほぼ無料」と呼びました。しかし、テスラモデルSやBMWi3などの他のEVの売上の減少はごくわずかでした。

連邦EV税額控除の喪失は、今後数年間のEV売上への悪影響はごくわずかであり、多くの「空が落ちる」オブザーバーが予測するよりもはるかに少ないでしょう。クレジットの喪失による影響については、今後の記事で詳しく説明しますが、ここではいくつかのハイレベルなポイントを紹介します。

• 低コストのEV： 最も安価なオプションであるFiat500e、Nissan LEAF、スマート電気自動車、Kia Soul EV、Ford Focus、Toyota Prius PrimeなどのEVは、売上が大幅に減少する可能性があります。より長距離の新しいリーフと、最も売れ行きの良いPHEVになったばかりのプリウスプライムは、2018年に売上が最大の減少を遂げる可能性があります。
• フェンスの消費者について： EVを検討しているが、リース料の正味の効果（税額控除が支払に組み込まれている）が月額50ドルから100ドル増える可能性がある中所得の消費者は、たとえば、 EV。
• PHEVバージョンの内燃エンジン（ICE）モデル： フォードフォーカスエネルギやBMWのいくつかのPHEVバージョン、メルセデス、ボルボモデルなどの直接比較可能な車両は、非電気バージョンよりも5000ドルから20,000ドル高くなる可能性があります。このような場合、税額控除は約3,000ドルから5,000ドルの範囲であり、消費者は同じモデルの車両のより高い価格を正当化するために税額控除を使用した可能性があります。
• 国の中間のバイヤー： 西海岸と東海岸で早期に採用された消費者は、グリーン信号と「目立つ保全」の傾向があるため、EVを購入する可能性が高くなります。 EVの採用に遅れをとっている米国の地域のより多くの消費者は、購入する前に、EVの実際的な利点についてより説得力のある理解を必要とする可能性があります。これは広範で固定観念的な一般化ですが、EVの販売率が低い州は、今後数年間はその状態が続くと思います。

税額控除の喪失による影響がほとんどないと私が予想する分野は次のとおりです。

• テスラモデルSおよびX。 税額控除は、約80,000ドル以上から始まるこれらのモデルの高所得の購入者にとって、必須ではなく、持っているとよい傾向があります。
• テスラモデル3： モデル3の予約は40万件を超えると推定され、税額控除は2019年第4四半期または2020年第1四半期に完全にゼロドルに段階的に廃止されると推定されているため、モデル3への影響を測定するのは困難です。税額控除の喪失により予約保有者の20％が購入をキャンセルまたは延期したとすると、残りの予約保有者の数が増えて、代わりに参加する可能性があります。そのため、長期的には、テスラではモデル3の購入が少なくなる可能性がありますが、今後数年間は、供給よりも需要が増える可能性があります。

• シボレーボルト： ボルトの売上高は、現在および継続的に増加しているため、わずかに減少または減速する可能性があります。しかし、ボルトは現在、アメリカで人気のある「手頃な」BEVとしてしっかりと固定されているので、税額控除の喪失による過度の影響を受けることはありません。

連邦EV税額控除が廃止されるか、そのまま残るかにかかわらず、今月のEVの販売は覚えておくべき12月になるでしょう。