新しいEVの採用連邦EV税額控除の段階的廃止トラッカー–自動車メーカーによる

米国連邦電気自動車（EV）の税額控除は、特定のメーカーに対していつ段階的に廃止されますか？

これは、多くの消費者、アナリスト、電気自動車の支持者、議員、その他（EV嫌い者を含む）がすべて興味を持っている質問です。彼らは、段階的廃止期間中に税額控除額が減額されるのか、それとも特定の自動車メーカーに対して完全に終了するのか、EVの売上に影響を与えるのだろうかと考えています。 （税額控除はどのように機能しますか？）

もちろん、2018年後半/ 2019年初頭のテスラや2019年のゼネラルモーターズなど、一部のメーカーのクレジットの段階的廃止が実際に開始されるまではわかりません。

消費者と業界のオブザーバーが税額控除の段階的廃止について最新の情報を入手できるように、EVAdoptionは新しい連邦税額控除の段階的廃止トラッカーを立ち上げました。トラッカーは毎月更新されますので、定期的に確認してください。

下の表では、推定最大を計算しています。 現在の月間EV販売台数に基づく自動車メーカーごとに20万台に達する四半期数。これらの走行速度は、アウディ、BMW、ダイムラー（メルセデスベンツ）、ポルシェ、ボルボ、フォルクスワーゲンなどのブランドが新しいEVを発売するにつれて、今後数年間で大幅に変化し始めます。

一部の自動車メーカー（テスラなど）の販売実行率がまもなく増加することを認識し、自動車メーカーが200,000ユニットのしきい値に達する可能性がある四半期の見積もりを含めました。念のため、全税額控除は、製造業者が販売台数が20万台に達した四半期と、その後の2四半期に残ります。その後、完全に終了するまで、次の4四半期のフェーズダウンを開始します。

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税額控除の段階的廃止–今のところGMとテスラにのみ重要

GMは現在テスラよりも200,000のしきい値に近く、段階的廃止プロセスを開始するために必要なのは54,000未満のユニットのみです。しかし、テスラがイーロンマスクの「製造地獄」の期間中にモデル3の生産を拡大することに成功したと仮定すると、EVメーカーはGMの前と2018年の第1四半期または第2四半期に米国で販売された20万台に達するはずです。

EV Adoptionでの私たちの見解では、クレジットの段階的廃止はテスラモデル3、S、Xにわずかな影響しか与えませんが、GMのシボレーボルトと日産のリーフの販売に悪影響を与える可能性があります。ほとんどの高級車、特にEVはリースされているため、連邦税額控除はリース会社に渡され、通常、借主への月々の支払いが減額されて渡されます。

ただし、この毎月の支払いの削減は購入者にとってあまり透過的ではない可能性があるため、クレジットがどのように機能するかを理解していない購入者にのみ影響する可能性があります。たとえば、消費者がEVの価格が下がった、またはリベートを受け取ったと思った場合、税額控除の混乱により購入を取り消す可能性があります。

誰もが推測していることですが、私はこの「信用の混乱」を、おそらく潜在的なEV購入者の5％〜10％を遠ざけると推定します。潜在的なより大きな影響は、日産リーフやシボレーボルトなどの30,000ドルから40,000ドルの範囲で価格設定されたEVを購入しようとしている消費者に影響を与える可能性があります。これらの潜在的な購入者は、7,500ドルの税額控除が、本質的に3年間のリースの約半分の月々の支払いを支払うことができると計算した可能性があります。

ただし、少なくとも200マイルの航続距離を持つ魅力的なEVは、本質的には、経済的手段を持ち、内燃機関を搭載した同等の車よりも価格プレミアムを支払うことをいとわないアーリーアダプターの購入者からの影響をあまり受けない可能性があります。燃焼機関（ICE）。

しかし現実には、GMとテスラを超えて、早くても2020年頃まで他の自動車メーカーが20万台の販売台数のしきい値に達する可能性は低いということです。実際、次のラインナップであるフォードと日産は、2021年（またはそれ以降）まで20万台の販売に到達しない可能性があります。そうです2021年。

フォードが最終的にC-MAX（おそらくハイブリッドとPHEVバージョンの両方）を廃止することを検討しているという噂があり、うまくいけば、売れ行きの悪いフォーカスEVとそのBEVSUVは2020年まで到着するとは予想されていません。今後数年間。日産は2017年後半にリリースされる更新されたリーフを持っており、完全に新しいバージョンが数年以内に利用可能になると予想されています。しかし、テスラモデル3の発売により、日産はリーフの売上を大幅に増やすのに苦労する可能性があります。

ユーモラスな、またはかなり悲しいことに、ホンダや三菱など、これまでに販売したEVの数が非常に少ない自動車メーカー（マツダ、ジャガーなど、販売数がゼロの自動車メーカーは言うまでもありません）は、数千年もかかるでしょう。販売されたEVは20万台に達する。これは明らかに今後数年間で大幅に変化し始めるでしょうが、それはいくつかの自動車メーカー間の広い隔たりを示しています。

メディア、テスラの在庫短縮、EV嫌い、または原則としてEV税額控除のアイデアを嫌う人々は、腕を振り回して、自動車メーカーの連邦EV税額控除が段階的に廃止されると空が落ちると予測しています。段階的廃止は、テスラとGM、およびそれらの潜在的な顧客にのみ関係する必要があります。

そして、フォード、日産、トヨタ、BMWが段階的廃止に近づく2020年以降、私たちは非常に異なる自動車とEVの市場に参入するでしょう。私の予測によると、2022年頃に米国で利用可能なEVは約100台になり、ほとんどのBEVの航続距離は250〜300マイルになり、同等のICE車と同等のコストになります。その時点で、連邦税額控除は主流の購入者にとっては良いことですが、必須ではありません。

ここには、連邦税額控除の段階的廃止トラッカーの恒久的な場所と、控除に関するいくつかのリソースへのリンクがあります。また、税額控除の仕組みに関するクイックリンクもあります。