フランクフルトでのヨーロッパでの発売時に新しいKiaSoul EVを運転し、今年後半に英国の海岸に到着したときに純電気クロスオーバーがどのように機能するかについて早い段階で印象付けました。
発信KiaSoul EVはしばらく前から存在しており、EV市場の古いステージャーの1つと見なされています。その間、バッテリーのサイズ、範囲、および競争の増加がすべて起こり、SoulEVのバッテリーの適度なミッドライフアップグレードのみが行われました。したがって、Kiaが次のSoulがEVとして利用可能になり、範囲が大幅に改善されることを確認できて良かったです。
実際、英国はEV形式でのみ魂を取得します。起亜は他の市場で従来のエンジンでそれを発売しましたが、ヨーロッパはここで純粋な電気モデルだけを見るでしょう。まず、2つのバッテリーサイズのうち、より長い範囲のみが利用可能になり、起亜自動車とその姉妹ブランドのヒュンダイの間の対照的なアプローチを紹介します。
後者は、39kWhバージョンと64kWhバージョンの両方でKonaElectricを提供しますが、他の市場でも39 kWhモデルを入手しているにもかかわらず、KiaはSoulEVとe-Niroの両方を64kWh仕様でのみ提供しています。
Kiaのプレスチームと話をしたところ、中距離のSoul EVはいつか登場するかもしれませんが、彼らの焦点は少なくとも最初は長距離モデルにあり、英国に小容量のバッテリーを導入する計画はまだありません。
バッテリーサイズが1つであるため、Soul EVが1つのトリムレベルで提供されるため、状況はさらに簡素化されます。ただし、それが何を意味するのかはまだ正確にはわかりません。英国モデルの価格と仕様はまだ承認されていませんが、SoulEVは約33,000ポンドのe-Niroの下に入る可能性があります。おそらく少し下の£30,000マーク前後の数字を期待してください。この段階では純粋な推測ですが、適切な領域にいるはずです。
明らかなことは、最終仕様書に何を載せても、SoulEVには高レベルのキットが付属するということです。ヨーロッパで発売された車には、レザートリム、18インチ合金、アダプティブクルーズコントロールやレーンキープアシストなどの包括的な安全システムスイートなどの機能が搭載されていました。
カスタマイズして同時に多数の異なるシステムを表示できる10.25インチの大型タッチスクリーンシステムもありました。見栄えがよく、うまく機能し、応答性が高く、高品質のグラフィックスを使用しています。前世代のSoulEVよりも大きな前進です。
ドライバーはデジタルインストルメントスクリーンとヘッドアップディスプレイも備えており、オールラウンドにヒーター付きシートがあり、フロントには電動シートとベントシートがあり、KiaはSoulEVにドライブモード選択システムを装備しています。これにより、ドライバーはKiaをスポーツ、ノーマル、エコ、またはエコ+モードにし、選択に応じてスロットルレスポンスと補助システムを調整できます。
運転するために、それは確かにかなり素晴らしかったけれども、ソウルEVはスポーティーであると説明することができなかった。大型の64kWhモデルには、150 kWの電気モーターが搭載されており、0〜62mphの時間はわずか7.9秒です。ホットハッチの速さではありませんが、モーターの瞬間的なトルクによって非常に急速な進行が可能になる低速からは確かに速く感じます。
ほぼすべての速度で足を下ろすと、Soul EVは高速道路にいるときでも、自分自身を持ち上げて前方に急上昇します。アウトバーンに沿ってテストルートのいくつかのセクションを走った後、Soul EVは、一部のライバルEVに見られるような高速の息切れをまったく示していません。交通状況に追いつくのは快適なことではありません。
路面の悪い道路を走る場合、高速道路の乗り心地は良くないので、Soul EVがより家にいるのは、町の周りや曲がりくねった道路です。乗り心地は少しガタガタすることがあり、不快ではありませんが、リラックスすることはできません。より滑らかな表面にはそのような問題はなく、田舎道や町の周りを運転しても同じ特性は現れません。
Kia Soul EVは運転に適した車であり、交通機関を通過したり、曲がりくねった場所を曲がったり、交差点から外れたりすると、俊敏性を感じます。硬いスプリングからのボディロールの欠如と即座にアクセス可能なパワーは、ゴーカートのような運転特性を生み出します。これは町で特にボーナスです。ほとんどのEVは同じ長所を示しますが、SoulEVはこの点で優れたモデルの1つです。
EVの最も話題になっている2つの属性である範囲と充電機能を見ると、英国の道路で車が利用可能になる年の後半まで、それらを実際にテストする必要があります。この打ち上げイベントでは、さまざまな道路が走行し、ほぼ100マイルが走行したため、SoulEVの能力に関してまともな初期印象を与えます。しかし、範囲を限界まで押し上げるか、充電速度をテストすることはできませんでした。
後者の場合、KiaはCCSで最大100 kW、タイプ2で7.2 kWの急速充電が可能で、フォールバックする仕様があります。100kWの急速充電からの充電では、最大80％の充電が必要です。約30〜40分で、50 kWユニットの約2倍になりますが、フル充電には7.2kWの家庭用または公共の充電ポイントで約9時間かかります。
航続距離に関しては、Soul EVは出発時に280マイルの航続距離を示していました。計算によると、270マイルはテストからの現実的な数値のように見えます。このように、私たちのルートでは高速アウトバーンセクションを含む道路がうまく混ざり合っており、Soul EVの潜在的なパフォーマンスをテストしているため、1回の充電で280マイルを簡単に達成できると思います。
少しでも質素で環境に配慮した走行ではなかったので、運転を遅くしたり、タウンワークを増やしたりすると、その範囲はさらに広がります。天気はそれほど寒くはなく、高速道路が走る真冬には、その270マイルの地点から範囲が下がると予想しますが、それでも250マイルでも悲観的な見積もりになると思います。今後さらにテストを行うと、より正確な結果が得られますが、上記は優れたガイドとなるはずです。
起亜自動車がe-Niroの形をしたファミリーサイズの電気クロスオーバーと、Soul EVを備えたわずかに小さい電気クロスオーバーを提供することは、最初は少し奇妙に思えるかもしれませんが、2つのモデルは異なる購入者にアピールします。共有プラットフォームと電気パワートレインを使用することで、開発コストを抑えることができます。SoulEVが行うことは、電気自動車市場で支配的な企業になりつつある企業をさらに強化することです。
KiaはすでにOptimaSportswagonのPHEVバージョンを提供しており、以前はサルーンも提供しており、さらにNiroPHEVも提供しています。これらはすべて効率的なプラグインハイブリッド車です。 e-NiroとSoulEVは、マスマーケット価格で優れたゴルフ練習場を提供しており、このブランドはプラグインモデルの面で真の強みを誇っています。グループを見て、Ioniq、Kona、およびNexoでのヒュンダイの製品を含めてください。同社は、明らかに世界をリードする電気自動車メーカーの1つである韓国企業です。
ソウルEVが電気および従来のエンジンライバルの両方と比較して良い価値を表すかどうかについてはまだ決定されていないことがたくさんありますが、オファーはほぼ正しいと思われます。間違いなく、Kia Soul EVは、長距離、高レベルの機器、鋭いドライビングダイナミクスを備えた、多くのドライバーにとって有用な車になるでしょう。起亜自動車のもう1つの人気モデルになると思われます。