バッテリーセルの原材料供給：BMWグループはモロッコから約1億ユーロ相当の持続可能なコバルトを調達

Managem Groupと締結した供給契約（契約期間：2020 – 2025）+++アンドレアスウェンドを購入するためのBMW AG管理委員会メンバー：

私たちは、車両群の電化を体系的に推進しています。持続可能性は、電気自動車の拡大において中心的な役割を果たします。」

ミュンヘン。 BMWグループは、電気自動車の拡大を推進し、バッテリーセルの主要な原材料として必要なコバルトを直接調達しています。最近、BMWグループはモロッコの鉱業会社ManagemGroupと供給契約を締結しました。 「契約額は約1億ユーロです」と、購買およびサプライヤーネットワークを担当するBMWAGの取締役会メンバーであるアンドレアスウェンドは述べています。この注文により、BMWグループは第5世代の電気駆動列に必要なコバルトの約5分の1をカバーします。同社は、コバルト需要の残りの5分の4をオーストラリアから調達する予定です。 BMWグループとManagemグループの間の契約期間は5年間（2020年から2025年）です。両社は、2019年1月にマラケシュのモロッコからコバルトを直接購入することについての覚書にすでに署名しました。

コバルトは電気自動車の重要な原料です。本日、Managemとこの供給契約を締結することにより、バッテリーセルの原材料需要を引き続き確保しています」とWendt氏は述べています。 「私たちは、車両群の電化を体系的に推進しています。 2023年までに、25の電動モデルをラインナップに含めることを目指しています。そのうちの半分以上は完全電動です。これに伴い、原材料の必要性が高まります。コバルトだけの場合、2025年までにニーズは約3倍になると予想しています。」

持続可能性は電気自動車の拡張に重要な役割を果たします

供給の持続可能性と安全性は、電気自動車の重要な要素です。 「私たちにとって、倫理的に責任のある原材料の抽出と処理は、バリューチェーンの最初から始まります。鉱山自体にまで及ぶバッテリーセルのサプライチェーンに強い関心を持っています」とシニアバイスプレジデントのラルフハットラーは述べています。 BMW AGの間接的な商品とサービス、原材料、生産パートナーの購入。環境基準の遵守と人権の尊重は最優先事項です。 「持続可能性は当社の企業戦略の重要な側面であり、電気自動車の拡大において重要な役割を果たしています。私たちは自分たちの責任を十分に認識しています。コバルトやその他の原材料は、倫理的に責任のある条件下で抽出および処理する必要があります」とウェントは強調しました。最高の持続可能性基準は、ManagemGroupのコバルト抽出に適用されます。

BMWグループは、使用するコバルトの原産国をWebサイトですでに公開しています（こちらを参照）。第5世代のバッテリーセルについても、同社はサプライチェーンを再構築し、2020年から直接リチウムとコバルトを調達し、これらの原材料を2つのバッテリーセルメーカーであるCATLとSamsungSDIで利用できるようにします。これにより、原材料の出所が完全に透明になります。 BMWグループはまた、2021年以降、第5世代の電気駆動列での希土類元素の使用を停止します。 「これは、私たちがそれらの可用性に依存しなくなることを意味します」とウェントは言いました。

バッテリーセルのバリューチェーン全体にわたる社内の幅広い専門知識

BMWグループは、バッテリーセル技術のバリューチェーン全体にわたって、社内で幅広い専門知識を持っています。 2019年11月、同社は、バッテリーセル技術の進歩と生産プロセスへの導入を目的として、ミュンヘンにバッテリーセルコンピテンスセンターを開設しました。バッテリーセルのプロトタイプを作成することで、セルの価値創造プロセスを分析し、完​​全に理解することができます。 「後日、自社で大量の細胞を生産するかどうかは、サプライヤー市場の発展にかかっています」とウェント氏は述べています。

BMWグループは、CATL（注文量：73億ユーロ、契約期間：2020年から2031年）およびSamsung SDI（注文量：29億ユーロ、契約期間：2021年から2031年）から第5世代電気駆動トレイン用のバッテリーセルを取得します。 。 「これにより、バッテリーセルの長期的なニーズが確保されます。すべてのセル世代は、世界をリードするテクノロジーと最も競争力のある経済的側面を備えたメーカーに授与されます。これにより、常に可能な限り最高のセルテクノロジーにアクセスできるようになります」とWendt氏は付け加えました。

BMWグループの決定的な側面：e-モビリティがますます勢いを増すにつれて、CO ₂ の焦点 削減は上流の付加価値にシフトします。したがって、持続可能性のリーダーとして、BMWグループはセルメーカーと契約を結び、BMWグループの第5世代バッテリーセルの製造にはグリーン電力のみを使用することになりました。これにより、会社は約1,000万トンのCO ₂ を節約できます。 次の10年間で。特に、高電圧バッテリーのエネルギー集約的な生産は、CO ₂ を削減するための主要かつ非常に効果的な手段です。 なぜなら、完全な電気自動車の排出量の最大40％は、バッテリーセルの生産のみによるものだからです。まさにそれこそがBMWグループが力を注いでいるところです。

BMWグループは、ディンゴルフィング（ドイツ）、スパルタンバーグ（米国）の自社工場、および瀋陽（中国）のBBA工場でバッテリーを自社生産しています。 BMWグループはまた、タイでバッテリーの生産をローカライズしており、Dräxlmaierグループと協力しています。

BMWグループは、電気自動車に不可欠なセルテクノロジーにアクセスするために、スウェーデンのバッテリーメーカーであるNorthvoltおよびベルギーのバッテリー材料開発者であるUmicoreとテクノロジーコンソーシアムを結成しました。このコラボレーションは、開発から生産、リサイクルに至るまで、ヨーロッパでバッテリーセルのエンドツーエンドの持続可能なバリューチェーンを構築することに焦点を当てます。バッテリーセルの需要が急速に高まっている中で、バッテリーコンポーネントのリサイクルと原材料の大規模な再利用は、材料のループを可能な限り閉じるための最良の方法です。

e-モビリティのパイオニアとしてのBMWグループ– 2023年までに25の電化モデル

同社は2023年までに25の電動モデルをラインナップする予定です。完全電気自動車用の柔軟な車両アーキテクチャ、プラグインハイブリッド、および燃焼エンジンを備えたモデルにより、同社は変化する条件に迅速に対応し、その基盤を形成できます。 25モデルの半分以上が完全に電気になります。 BMWグループは2019年から2021年の間に電動車の販売を2倍にし、2025年までの急成長曲線を予測しています。電動車の世界的な販売は毎年平均30％以上増加するはずです。ヨーロッパでも、同社は野心的な成長ロジックに従っています。2021年までに、電動車両は新車の4分の1を占め、2025年には3分の1に達し、2030年には売上の半分に達するはずです。

BMWグループは、e-モビリティのパイオニアとして、すでに電動車両の大手プロバイダーです。 2019年末までに、同社は50万台以上の完全電気およびプラグインハイブリッド車を路上に設置しました。 2021年末までに、BMWグループは5台の完全電動シリーズ生産車を提供する予定です。これまでに16万台以上が製造されたBMWi3 *に加えて、2019年にプラントオックスフォードでもフルエレクトリックMINI *の生産が開始されました。これに続いて、今年後半にフルエレクトリックBMWiX3が生産されます。中国のシェンヤンで、2021年にBMW iNEXTによって、ディンゴルフィンで製造され、BMWi4はプラントミュンヘンで製造されました。

画像提供：BMWグループ