BMW Group Plant Regensburgは、2021年から電動車両用のドライブコンポーネントを生産します。

+++ BMW Groupは、将来、ドイツの3つのサイト（ディンゴルフィング、ライプツィヒ、レーゲンスブルク）で高電圧バッテリーとバッテリーコンポーネントを生産する予定です。 レーゲンスブルク。 BMWグループは、ドイツを拠点とする電気ドライブの生産能力をさらに拡大しています。 2021年から、BMW Group Plant Regensburgで高電圧バッテリー用のバッテリーセルがコーティングされ、2022年から完全な高電圧バッテリーが製造されます。同社は、増え続ける電化製品に供給するために、サイトに1億5,000万ユーロ以上を投資しています。高電圧バッテリーを搭載したBMWグループの車両。

新しいe-driveの生産場所は、レーゲンスブルクの主市長であるGertrud Maltz-Schwarzfischerとのイベントで、計画および生産エンジンとE-Driveの責任者であるMichael Nikolaidesと、BMW Group PlantRegensburgのディレクターであるFrankBachmannによって本日発表されました。 。

「電気自動車はBMWグループの成長を大きく牽引しており、この開発は当社のeドライブ生産にも反映されています」とMichaelNikolaides氏は説明します。 7月、同社はディンゴルフィングにEドライブ生産能力センターを開設し、中国に別のバッテリーセンターを開設することで、BMWブリリアンスオートモーティブの高電圧バッテリーの生産能力を倍増させた。つい最近の9月、BMWグループは2021年からBMWグループのプラントライプツィヒでバッテリーモジュールを生産すると発表しました。

「現在、レーゲンスブルクでは2021年にバッテリー部品の生産が追加され、その1年後には高電圧バッテリーの生産が続きます。これらすべては、私たちが一貫して電子ドライブの生産を増やしていることを示しています」とニコライデス氏は強調しました。 BMWグループは、2022年までに、ディンゴルフィング、ライプツィヒ、レーゲンスブルクの各拠点で約7億5,000万ユーロを投資して、電動車両駆動部品の生産能力を拡大しています。

「2021年から、BMW Group Plant Regensburgは電動車両だけでなく、e-driveコンポーネントも生産する予定です」と、FrankBachmann氏は述べています。 2024年までに、この新しい生産分野で合計300以上の将来を見据えた雇用が創出されます。」この戦略的決定は、「私たちがこの問題をどれほど真剣に受け止めているか、そしてBMWグループが生産拠点としてドイツを引き続き重視していること」を強調しています。

そのため、BMWグループはドイツのサイト全体で雇用を確保しており、電気自動車への移行の過程で必要に応じて専門知識を再構築することで先見性を示しています。

高電圧バッテリーはこの移行の要です

BMW Group Plant Regensburgは、BMWX1とBMWX2のプラグインハイブリッドバージョンを使用して、今年2つの電動モデルの生産を開始しました。同時に、大規模な投資と転換により、プラントは、さまざまなドライブタイプの需要の変化に柔軟に対応できるように準備を進めています。 「バッテリーセルのコーティングと高電圧バッテリーの製造は、この移行において重要な役割を果たします」とプラントディレクターのフランクバックマンは述べています。バッテリーセルのコーティングは2021年の初めに開始されます。セルをコーティングすると、機械的堅牢性と熱伝導率が向上します。これにより、第5世代のe-drive用のさらに強力なバッテリーセルの断熱と冷却を改善できます。 2022年から、レーゲンスブルク工場はバッテリーモジュールから完全な高電圧バッテリーも生産する予定です。

バッテリーセルから高電圧バッテリーへ

高電圧バッテリーの製造プロセスは2つの主要なステップで構成され、バッテリーモジュールは高度に自動化されたプロセスで製造されます。まず、リチウムイオン電池はプラズマ洗浄プロセスを経ます。特別に開発された装置がセルをコーティングして、最適な絶縁を確保します。次に、バッテリーセルはバッテリーモジュールと呼ばれるより大きなユニットに組み立てられます。 BMWグループは、会社の正確な仕様に従ってバッテリーセルを製造するパートナーからバッテリーセルを調達しています。 BMWグループは、関連する車両コンセプトに最適な特性を提供するバッテリーセルに応じて、さまざまなバッテリーセルを使用しています。

次に、バッテリーモジュールは、車両コネクタ、コントロールユニット、および冷却ユニットとともにアルミニウムケーシングに取り付けられます。アルミケーシングのサイズと形状、および使用されるバッテリーモジュールの数は、車両のバリエーションによって異なります。その結果、車両に最適な高電圧バッテリーが実現します。

標準化されたバッテリーモジュールと車両に柔軟に適合したケーシングのこの組み合わせには、いくつかの利点があります。まず、高電圧バッテリーの製造において均一な特性と品質基準を保証します。第二に、高電圧バッテリーのモジュラー設計は、さまざまなeドライブのバリエーションの基礎として機能します。最後になりましたが、このモジュラーアプローチは、顧客の需要に迅速に対応し、コスト削減を活用できるようにするための重要な前提条件です。

ドイツを中心としたeドライブのグローバル生産ネットワーク

現在までに、BMWおよびMINIブランドのすべての電動車両用の高電圧バッテリーは、米国ディンゴルフィング、米国スパルタンバーグ、中国瀋陽の3つの社内バッテリー製造施設で製造されています。タイでも、BMWグループはDräxlmaierグループとの協力プロジェクトで、Rayong工場向けの高電圧バッテリーの生産をローカライズしました。 BMWグループのプラントであるレーゲンスブルクとライプツィヒでの新しいバッテリーコンポーネントと高電圧バッテリーの生産は、2021年以降このネットワークに参加します。ミュンヘンには、eドライブのパイロットプラントとバッテリーセルコンピテンスセンターの両方があります。ここでBMWグループは、バッテリーセルの付加価値プロセスを包括的に分析し、その製造プロセスを最先端に保ちます。

同社は、ディンゴルフィングのEドライブ生産能力センターとBMWグループのプラントランツフートで電気エンジンを生産しています。したがって、BMWグループは将来、世界7か所（うち4か所はドイツ）で大量生産のe-driveコンポーネントを生産する予定です。

BMWグループの野心的な電気自動車の目標を達成するには、eドライブコンポーネントの生産能力を増強することが重要です。早くも2021年には、ヨーロッパで販売されているBMWグループの車両の4分の1に電気駆動装置が搭載されると予想されています。 2025年までに3分の1、2030年までに2分の1になります。2023年までに、BMWグループは25の電動モデルを路上に配置し、その半分は全電気駆動になります。

BMWの好意により、プレスリリースを作成します。