数年前、LG化学はポーチバッテリーセルの場合、2022年にNCMAに移行する前に、まずNCM622をNCM712カソードに交換し、NCM811カソードを円筒形バッテリーセルに予約することを決定しました。
私たちは常にNCM811カソードについて話していて、NCM 712バッテリーセルが静かに到着し、すでにヨーロッパの電気自動車に電力を供給していることを簡単に忘れてしまいます。
LG化学が使用する電池セルの化学的性質
新世代のルノーZOEは、LG化学からNCM 712バッテリーセルを入手したヨーロッパで最初の電気自動車でしたが、まもなく他の電気自動車もそれに続くでしょう。
ルノーゾエで何が変わったかを観察することで、旧世代のルノーゾエと同じLGXE63バッテリーセルを使用している他の電気自動車で起こりうる変化を推定できます。
ルノーZOEの変化を観察することから始めましょう。
ルノーZOE
新世代のルノーZOE
ルノーZOE（古いZE 40バッテリー）
ルノーZOE（新しいZE 50バッテリー）
バッテリー容量は約11kWh増加し、重量は21kg増加しました。
それでは、旧世代のルノーZOEと同じLGE63バッテリーセルを使用している電気自動車、つまり非常に人気のあるヒュンダイIONIQエレクトリックとヒュンダイコナエレクトリックのアップグレードの可能性を見積もりましょう。
ヒュンダイIONIQエレクトリック
新しいヒュンダイIONIQエレクトリック
NCM622セルを搭載した現在のバッテリー
NCM712セルを搭載した可能性のあるバッテリー
バッテリー容量は約10kWh増加し、重量は19kg増加します。
ヒュンダイコナエレクトリック
ヒュンダイコナエレクトリックサイド-フロント-リアビュー
NCM622セルを備えた現在の長距離バージョン
NCM712セルを使用した長距離バージョンの可能性
バッテリー容量は約16.5kWh増加し、重量は32kg増加します。
前回の記事のコメントセクションで簡単に説明したので、ここで疑問があります。
最近、ヒュンダイはヨーロッパ製のコナエレクトリックが449から484キロにWLTP範囲の増加を得ると発表しました。ヒュンダイは、新しいより効率的なタイヤでこの8％の範囲の増加を説明していますが、新しいタイヤだけでは、範囲と効率のこの違いをすべて説明することはできません。2〜3％かもしれませんが、8％ではありません。
考えられる説明番号1
2018年、ヒュンダイはコナエレクトリックのWLTP範囲を470kmから449km（292マイルから279マイル）にダウングレードする必要がありました。したがって、WLTP範囲のこの新しい増加は、新しいタイヤによって部分的に説明される可能性がありますが、そのほとんどは、実際の効率の向上ではなく、以前のダウングレード計算への再調整によるものと思われます。
ヒュンダイが以前のWLTP範囲をダウングレードする必要がなかった場合、現在470kmから484kmへの範囲の増加はわずか3％に相当し、これは新しいタイヤだけで説明できます。
考えられる説明番号2
別の考えられる説明は、ヨーロッパで製造されたヒュンダイコナエレクトリックが、より効率的なタイヤだけでなく、NCM 712バッテリーセルで作られたより軽いバッテリーパックからも、より良い効率と範囲を得たということです。この場合、ヒュンダイは、バッテリー容量を増やすのではなく、バッテリーパックの重量、サイズ、およびコストを削減するために、新しいよりエネルギー密度の高いNCM712バッテリーセルを使用することを決定したことを意味します。この軽量化により、ヒュンダイコナエレクトリックはより広い範囲、より良い効率、より良い加速、より良い停止距離、そしてより低い生産コストを得ることができます。
説明番号1の方が妥当であり、ヨーロッパ製のヒュンダイコナエレクトリックは今でもNCM622バッテリーセルを使用していると思います。ただし、正解がわかっている場合は、コメントセクションでお知らせください。これには、優れた探偵作業が必要です。
更新…
いくつかのコメントを読んで計算した後、2020シボレーボルトEVはすでにNCM 712バッテリーセルを使用しており、ヒュンダイはコナエレクトリックの同じセルを使用して現在の64kWhの使用可能なバッテリー容量を維持できると確信しています。バッテリーパックの重量、サイズ、コストを削減します。
GMがシボレーボルトEVで何をしたか見てみましょう。
シボレーボルトEVとオペルアンペラ-e
旧世代
2020年の新世代
シボレーによって宣伝されているバッテリー容量は、合計でも使用可能でもありません。その中間にあります…
新世代の2020年については、NCM 712バッテリーセルに変更があった可能性があり、エネルギー密度の増加はごくわずかに見えますが、説明があります。 2020シボレーボルトEVには、GMによると、寒冷時のDC充電を150％高速化できる「寒冷時バッテリーパック」が搭載されています。
この「寒冷地用バッテリーパック」は、バッテリーの断熱性と加熱性が向上することを意味しますが、重量が増える可能性があります。バッテリーパックのエネルギー密度が143から158Wh / kgにしか増加しなかった理由を説明し、ルノーZOEでは、NCM712バッテリーセルへのアップグレードによりエネルギー密度が145から169Wh / kgに増加しました。
ヨーロッパ製のヒュンダイコナエレクトリックが実際にすでにNCM712バッテリーセルを搭載していて、重量も削減されている場合は、これを確認する必要があります。
とにかく、私が見ているように、ヒュンダイコナエレクトリックは現在よりも多くの範囲を必要としません。ほとんどの人にとって、価格はまだ問題であり、範囲ではありません。より軽量で、より小さく、より安価なバッテリーパックを作成するには、よりエネルギー密度の高いNCM712バッテリーセルを使用する必要があります。
ヒュンダイIONIQエレクトリックについては、人気のある新しいルノーZOEのWLTP範囲に基本的に一致するだけでなく、プジョーe-208 /オペルコルサ-eを超えるために、バッテリー容量のアップグレードが絶対に必要だと思います。さらに、その信じられないほどの効率のおかげで、バッテリー容量が小さくても、62kWhの大きなバッテリーから385km（239マイル）のWLTP範囲を取得するNissan LEAF e +よりも範囲が広くなります。
LG化学電池セルの概要
この記事は、私たちがすでに利用できるバッテリー技術が何を達成できるかを示すことを目的としていました。トヨタのような自動車メーカーは、完璧なバッテリー（ユニコーンであり、決して存在しない）が最終的に電気自動車を採用するのを待っていると言っていますが、何もしたくないのです。
NCMAやコバルトフリーのLFMPバッテリーなど、より良いものが間もなく登場することは間違いありませんが、自動車メーカーはすでに、手頃な価格で優れた範囲の優れた電気自動車を製造するためのツールを備えています。
さらに、バッテリー技術だけが重要なことではありません。自動車メーカーも効率にもっと焦点を合わせる必要があります。テスラモデル3とヒュンダイIONIQエレクトリックは、それが本当に重要であることをすでに証明しています。
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