ロール センター、サスペンション ジオメトリ補正ブッシング、キャンバーの利点、スタビライザーが車の動的全体に与える影響について説明しました。サブフレームのロッキング カラーについて説明したときに、ボディの剛性について簡単に触れましたが、サスペンションの剛性とボディ シェルの剛性の違いについてはまだ説明していません。そのために、ストラットバーとスウェイバーの違いを見てみましょう.
実際には、剛性と剛性は基本的に同じ意味です。どちらもオブジェクトの曲げに対する抵抗を表しており、通常、剛性という言葉が好まれます。ただし、この記事の目的のために、剛性はサスペンションに使用する言葉であり、剛性はボディの剛性に使用します.実際、ストラット バーはボディの剛性を高め、スウェイ バーはサスペンションの剛性を非常に一般的な方法で高めます。
2 つの指標には密接な関係があります。硬めのサスペンションはより鋭い反射と異なる体重移動特性をもたらし、柔らかいサスペンションはグリップとコントロールを追加します。サスペンションが効果的に機能するには、剛体構造のような剛体のプラットフォームが必要です。ストラットバーとスウェイバーは、一般的な機能は似ていますが、どちらも一定の剛性を持つ金属製のチューブで形成されていますが、まったく異なる目的を果たします。違いは次のとおりです。
ストラット バーは、ストラットまたはサスペンション タワーを結合するボディ補強装置です。 2023 年の Nissan Z など、多くの車には工場出荷時のストラット バーが付属していますが、すべての車でストラット バーの恩恵を受けることができます。剛性の高いサスペンションとは異なり、剛性の高いボディは車にのみメリットをもたらします。制御されていない動きを減らして乗り心地を向上させ、ボディのねじれを少なくしてハンドリングを改善し、ターンインと方向転換を助けます。
ドライバーは、シャシーが常に衝撃を受けてたわむ、途切れ途切れの舗装道路で最も剛性の高いボディを感じるでしょう。車は路面に反応して常にねじれ変形を繰り返しており、その変形を車両のエンジニアは熟知しています。エンジニアリングのすべてと同様に、これはコストに対する妥協です。
車のボディをバネ、またはギターの弦と考えてください。衝撃やコーナリングでねじれて変形し、通常の形状に戻らなければなりません。車のボディは機能的に減衰していないため、いくつかの周波数で共振を引き起こす可能性があります。最低周波数は、カウルの揺れや一般的な振動として現れます。これは、落ち着くまでギターの弦のように鳴っている実際の車のボディです。高周波振動は通常、キャビン ノイズとして現れ、ラバー サスペンションとサブフレーム ブッシングで調整されます。
ギターの弦を張るのと同じように、ボディを硬くすると自然に振動の周波数が高くなり、知覚しにくい範囲になります。また、ボディが変化しにくくなるため、変形したときの応答性が向上します。車体を比較的弱い場所で補強する最も一般的な方法の 1 つであるストラット バーに入ります。
ギターの弦の比喩を手放して、今度は箱について考えてみましょう。段ボール箱がある場合は、それを使用してください。ボックスが完全に閉じている場合、つまりボックスの 6 つの側面すべてが互いにしっかりと固定されている場合、ボックスは非常に耐久性があり、変形しにくいことに注意してください。箱型のままでいたい。箱の上部を開くと、その剛性が低下し、箱が剪断されたり、箱の形状から平行四辺形に変形したりしやすくなります。底を取り除くと、箱はすべてのせん断強度を失います。このボックスをエンジン ベイと考えてください。エンジン ベイは上部のないボックスです。
ストラット バーは効果的にボックスにトップを追加し、不要な動きや揺れを防ぎます。この原則は車全体に適用されます。エンジン ベイとキャビンは、事実上 2 つのボックスが連携して可能な限り剛性を高めているからです。したがって、ストラットバーはボックスを閉じようとし、リアストラットタワーにも追加できます。 Cusco などの企業が販売するサブフレーム補強材や余分な構造ブレースなどはすべて、これと同じ効果をもたらします。
ストラット バーは通常、無害な改造ですが、クスコのカタログを車に投げつけて、ストラット タワーにひびが入ったり、ボディが奇妙に変形したという逸話がいくつかあります。車のボディは特定の剛性を念頭に置いて設計されており、戦略なしでその剛性を変更すると、それを運ぶことを意図していなかったボディの場所に荷重が移動する可能性があることに注意することが重要です.少し注意して固めますが、ほとんどの車は問題ありません。
前にスタビライザーについて詳しく説明しました。明確にするために、ストラットバーとは機能が大きく異なります。ストラットバーは曲がらないように設計されていますが、スタビライザーは曲がるように特別に設計されています.ストラットバーのようなアルミや通常のスチールの代わりに、サスペンションスプリングのようなばね鋼で構成されています。
コーナリング中にサスペンションに直接作用するスタビライザーは、必要なスプリングレートを実現するために非常に特殊な厚さと構造を持っています。ストラットバーはサスペンションが組み込まれたプラットフォームを強化するだけですが、スタビライザーはサスペンション自体の重要なメンバーです。サスペンションが前後に正常に動作できるようにしながら、左右の重量移動と同じ車軸上の 2 つの車輪間の車高の差を制御します。
まあ、彼らは両方とも異なることをし、異なる目標を達成します。スウェイバーは、ストラットバーよりもハンドリング特性に直接的な影響を与えますが、両方を実行しても害はなく、2つのうちの1つだけでも害はありません.
最も重要なことは、あなたとあなたの車のニーズに耳を傾け、それに応じて変更することです。車が新鮮なサスペンションでバンプの上でぐらついたり揺れたりしている場合は、ストラットバーで修正できる剛性の問題がある可能性があります.車がコーナーで傾きすぎたり、オーバーステアとアンダーステアのハンドリングバランスが適切でない場合は、スタビライザーがそれを修正するのに大いに役立ちます。
2 つの部分は、より良い全体を作成するために機能します。それらは同じタスクで異なる目的を果たします。つまり、より良いハンドリングと乗り心地の車両です。両方の原理を理解することは、あらゆる車の改善に役立ちます。