ディーゼルゲート以来の一連の排出ガススキャンダルのおかげで、米国の小型車や SUV からディーゼル エンジンが姿を消しつつあります。しかし、まだたくさんの頑丈なピックアップと大型トラックが走っています。そしてもちろん、現在も多くの中古ディーゼル車が路上や市場に出回っています。それらをきれいに燃やし続けることは困難です。しかし、排気ガスを軽減する秘訣の 1 つは、AdBlue とも呼ばれるディーゼル排気液 (DEF) の使用です。
はい、それは本物です。「ウインカー液」のようなオタクのいたずら薬ではありませんが、作り物のように聞こえます. DEF は、一種の化学触媒コンバーターとして機能することにより、最新のディーゼル エンジンで非常に重要な役割を果たします。最新のディーゼル エンジンは、触媒コンバーター、微粒子フィルター (DPF)、排気ガス再循環、およびガス エンジンと比較してすべてを監視するための 3 倍の量のセンサーを含む排出ギアでベルトを破裂させています。
その理由は、ディーゼル エンジンはガソリン エンジンにはないものを排出するからです。ディーゼル車には、粒子状物質 (すすまたは「転がる石炭」と見なされる) と NOx として知られる窒素酸化物に関する問題があります。ディーゼルエンジンは燃焼時に希薄燃焼を起こすため、NOx 排出量が増加します。パティキュレートは DPF で処理されますが、NOx の管理は DEF で処理されます。これは、選択的触媒還元 (SCR) と呼ばれます。
SCR では、DEF は触媒コンバーターと連携して機能し、排気ガス中の NOx を削減する非常に特殊な化学反応を生み出します。このシステムは、慎重に制御された相互作用で、触媒コンバーターの前にDEFを特定の量で排気に注入することによって機能します。反応の式は複雑で、私には理解できませんが、うまくいきます。実際、ディーゼルゲートの主な理由の 1 つは、VW TDI エンジンの排気流中の NOx 濃度が異常に高いことでした。最後の世代の TDI では、これに対抗するために SCR が追加されましたが、それが内部の不正行為や排出規制からの圧力の高まりへの対応であったかどうかは不明です。
DEF 自体は、32.5% の尿素と 67.5% の脱イオン水の溶液です。排気の熱により、この溶液がアンモニアに分解され、NOx と反応して窒素と水になります。これはかなり独創的ですが、実装には費用がかかり、2 つ目のタンクに水を入れる必要があります。ディーゼル VW ではほとんど発生しませんでしたが、トラックではより多くの DEF が必要になります。
幸いなことに、材料はすぐに入手できます。多くのガソリン スタンドでは 2.5 ガロンの水差しに DEF がストックされており、ほぼすべての自動車部品店で見つけることができます。これを書いている時点で、ガロンあたりの価格は 3 ドルから 6 ドルです。そして、あなたはそれを燃料ほど速く通過することはありません.ラム エコディーゼルのような大型ディーゼル ピックアップ トラックは、1,500 マイルごとに約 1 ガロンを消費する必要がありますが、ジェッタ TDI のようなものは、3,000 マイルの走行ごとに 1 ガロンしか消費しません。しかし、それはすべて、温度やスロットルの使用状況などの運転条件に大きく依存し、自動車メーカーが実際の航続距離を示しているわけではありません.必要に応じて補充するようなものです。
そうです、それは本物です。これは、最近のディーゼル車が定期的に必要とするものであるため、知っておくことも重要です。したがって、中古の VW TDI またはディーゼル ライト トラックを探している場合は、中古を購入する際にこの点に注意してください。高価ではありませんが、考えるべきことです。さらに重要なことは、これが将来維持されるもう 1 つのシステムであることです。