パワートレイン、ドライブトレイン、ドライブラインの違いは?

「パワートレイン」、「ドライブトレイン」、「ドライブライン」という用語を耳にすることがあります。 交互に使用されます。これらはすべて非常に関連性がありますが、これらの自動車用語には重要な違いがあります。

誰もがエンジンとトランスミッションについて知っており、ほとんどの人はそれらがどのように機能するかについて少なくとも基本的な理解を持っています.エンジンが動力を供給し、トランスミッションが動力を制御して車輪に伝えます。ドライブラインは、多くの場合、この方程式の中で最も誤解されている部分です。最終的には、車両が動いているときにそのトルクをトランスミッションから駆動輪に伝達するものです.

最初に確認したいのは、パワートレイン、ドライブトレイン、ドライブラインという用語の違いです。ひとつの考え方は、ロシアの入れ子人形のようなものです。各用語は、前の用語の一部であるコンポーネントを説明しています。

パワートレイン – パワートレインとは、車両を駆動するすべてのものを指します。これには、エンジン、トランスミッション、ドライブライン コンポーネントが含まれます。

ドライブトレイン – ドライブトレインとは、エンジンを除くパワートレインのすべてを指します。つまり、これはトランスミッションとドライブラインです。

ドライブライン – ドライブラインとは、トランスミッションを除くドライブトレインのすべてを指します。以下で説明する駆動系コンポーネントのみが含まれています。

明らかに、上記の用語に関しては、理解する価値のある違いがあります。ドライブライン コンポーネントはほとんど理解されていないことが多いため、エンジンとトランスミッションから車輪に動力を伝達するシステムがどのように機能するかを理解できるように、ドライブライン コンポーネントをさらに詳しく説明したいと思います。

ドライブシャフト – これはドライブラインの最初のコンポーネントです。トランスミッションに接続され、ディファレンシャル、アクスル シャフト、ホイールへの動力伝達プロセスを開始します。

差分 – ディファレンシャルは、車両の両側にある個々の駆動輪への電力を制御します。これは、安定性とエネルギー効率にとって非常に重要です。前輪駆動車にはフロントディファレンシャルがあります。後輪駆動車にはリアディファレンシャルがあります。全輪駆動には、4 つの車輪すべてを個別に制御するためのフロントとリアの両方のディファレンシャルがあります。

転送ケース – 4 輪駆動車 (4WD) の場合、トランスファー ケースと呼ばれる追加コンポーネントがあります。これは、4 つの車輪すべてのトルクを制御するドライブトレイン システムの一部です。

アクスル シャフト – アクスル シャフトはディファレンシャルの両側に接続され、ホイール自体に接続されます。それらは、ディファレンシャルによって管理されているトルクに基づいて独立して回転します。

U ジョイント – ユニバーサル ジョイント (別名「U ジョイント」) は、柔軟なピボット ポイントを提供します。トルクが伝達されている間、ドライブシャフトの角度を変えることができます。

CV ジョイント – 等速ジョイント (別名「CV ジョイント」) もドライブシャフトの一部です。駆動輪が一定の速度で回転している間、それらは任意の方向に曲がることができます。

車両の動きが異常に遅い、またはギア間のシフトがスムーズでない場合は、トランスミッション (ドライブトレイン) またはドライブライン コンポーネントの問題である可能性が高く、さらに悪化する前に修理する必要があります。コロラド スプリングス地域にお住まいの場合は、LightHouse Automotive のチームが自動車の検査と修理のすべてのニーズにお応えします。問題の原因を突き止め、適切なパワートレイン、ドライブトレイン、またはドライブラインの修理をお勧めします。

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