電気自動車に懐疑的な理由はたくさんありますが、電気自動車の充電方法に関する単純な誤解はその 1 つであってはなりません。ここでは、EV の充電レベルについてわかりやすく説明します。
この記事の執筆時点では、電気自動車の充電タイプは 3 つの基本的なカテゴリに分類されています。レベル 1 は非常に低速ですが、ほとんどどこでも簡単に実行できます。レベル 2 は少し高速で、DC 急速充電は「レベル 3」と呼ばれることもあります。残念ながら、すべての車とシナリオは少しずつ異なるため、一定の充電時間で何マイル走行できるかを正確に言うことは実際には不可能です.ただし、ここで概要を説明できます。
レベル 1 の充電では、一般的な家庭用の 120 ボルトの電源コンセントを使用します。これは、携帯電話の充電器、テレビ、その他のほとんどすべての電子機器に使用されているものと同じタイプです。ほとんどの新しい電気自動車は、いくつかの例外 (咳、咳テスラ) を除いて、120 ボルトのコンセントに差し込める充電ケーブルを備えています。また、レベル 1 充電とレベル 2 充電の両方で、同じスタイルのプラグ、SAE J1772 規格が使用されます。それは、独自のプラグを使用するテスラでない限りです。他社の USB-C への Apple の Lightning ポートと同じです。
ただし、レベル 1 の充電は非常に遅く (ワット数はアンペアにボルトを掛けたものです)、ほとんどの接地された家庭用コンセントは 15 アンペアのコンセントであり、ほとんどの車両とレベル 1 の電源コードは、安全と安全のために、この制限を十分に下回る電力を引き出すように設計されています。熱。たとえば、2022 Chevrolet Bolt および Bolt EUV は、レベル 1 で 8 アンペアでのみ充電されます。12 アンペアでの充電には手動オーバーライドが必要であり、車はドライバーに過剰なストレスのコードによる潜在的なリスクを警告します。
前述のように、これらの充電速度は非常に遅く、8 アンペアの速度では 1 時間あたり 880 ワット (0.88 kWh)、12 アンペアの速度では 1.32 kWh に相当します。 Chevrolet Bolt EUV のような車では、より高速な 12 アンペアの速度でフル充電するには約 50 時間かかります。
それでも、レベル 1 の充電は有用であり、トリクル充電や、車両を使用していないときに車両を補充しておくための優れた方法として機能します。または、私の 2012 年の Mitsubishi i-MiEV のような小さなバッテリーを搭載した車の場合、レベル 1 の充電で、9 時間から 12 時間、つまり基本的に一晩で車両を再充電できます。
レベル 2 の充電ステーションは、自宅や公共の駐車場にあり、240 ボルトの電力を使用します。あなたの家では、電気ストーブ、洗濯機、または乾燥機に使用するのは 240 ボルトのコンセントです。通常、専門の電気技師が設置する必要がありますが、理論的にはほとんどのアメリカの家に設置できます。
レベル 2 の充電速度は、充電器の電力供給能力と車両の電力受け入れ能力の 2 つによって決まります。一般に、レベル 2 の充電は 1 時間あたり最低 3.3 kW で開始され、充電ステーションに供給されるアンペア数に応じて、1 時間あたり 19.2 kW まで急上昇する可能性があります。
逸話として、一部の公共レベル 2 充電ステーションは約 6.6 kW から 7.4 kW を提供する傾向があり、いくつかの例外的な充電ステーションは 12.5 kW 以上に達することに気付きました。レベル 2 充電器とまったく同じではなく、スーパーチャージャーの下にあるテスラ デスティネーション充電器は、22 kW に達することが知られていますが、そのような大規模な充電器を実行するには非常に高いアンペア数が必要なため、あまり一般的ではありません。
レベル 2 の充電速度も、車載充電器によって決まります。車両の車載電気アーキテクチャが 1 時間あたり 6.6 kW 以上を受け入れられない場合、11 kW 充電器に接続しても車両充電器は速くなりません。少し複雑に聞こえるかもしれませんが、EV を理解するために AC 充電を理解することがいかに重要であるかを詳しく説明しました。
ほとんどのレベル 2 充電設定は、就寝中やオフィスにいるときなど、長時間にわたって最新の長距離 EV のバッテリーを補充するのに十分なはずです。 2022 年の Chevrolet Bolt EV または EUV は、標準の 6.6 kW レベル 2 充電器で、完全に放電したバッテリーから完全に完全に充電するまでに 10 時間もかかりません。
「超高速充電」または「レベル 3」と呼ばれることもある DC 急速充電は、より急速なバッテリー充電を可能にするため、ほとんどの電気自動車の技術的な力作です。それでも、技術的に言えば、Society of Automotive Engineers (SAE) によると「レベル 3」の充電などはありませんが、人々は「レベル 3」と「DC 急速充電」という用語を同じ意味で口語的に使用しています。
DC 急速充電用のプラグには、Tesla 独自の設計を除いて、2 つのフレーバーがあります。複合充電システム (CCS) と呼ばれる最初のプラグは、標準のレベル 1 およびレベル 2 SAE J1772 充電器によく似ていますが、コンセントの下部に余分な 2 つの突起があります。
あまり一般的ではないタイプのコネクタは CHAdeMO プラグとして知られており、日産リーフ、三菱アウトランダー PHEV、生産を終了した三菱 i-MiEV、およびその他のいくつかの日本市場の EV で使用されています。 CHAdeMO という名前は、充電技術のモニカと、「e モビリティ コラボレーション プラットフォーム」を自称する協会のラベルという 2 つの目的を果たします。このタイプのプラグは一般的ではなく、現在多くの DC 急速充電プロバイダーの間で段階的に廃止されており、CHAdeMO から CCS へのアダプターも存在しません。
120 ボルトまたは 240 ボルトの電力を使用するレベル 1 およびレベル 2 充電ステーションとは異なり、レベル 3 充電は三相電力を使用します。三相サービスは設置費用が安くなく、住宅地には適していません。しかし、その名の通り、非常に高速です。車両と充電器にもよりますが、最新の車両の中には 350 kW の充電率を維持できるものもありますが、これは非常にまれであり、それを使用できる車はごくわずかです。理論的には、350 kW の充電率でシボレー ボルト EV または EUV を 18 分ほどで充電できますが、いくつかの理由で物事はそれほど単純ではありません。
まず、レベル 2 のように、車両は充電器の出力とその kW 受信率の両方によって制限されます。 Bolt EV と EUV は 55 kW のレートしか受け入れることができないため、350 kW は限界をはるかに超えています。また、DC 急速充電は大量の熱を発生するため、メーカーは通常、約 80 ～ 90% 後に最大充電速度を調整します。それでも、わずか 30 分から 1 時間で充電できるのは、レベル 1 や 2 よりもはるかに高速です。つまり、DC 急速充電器が正しく機能している場合です。
願わくば、EV 充電の世界を単純化できたことを願っています。しかし、もっと必要な場合、または特定の充電器の車両充電速度の内訳リストが必要な場合は、電気自動車の充電にかかる時間に関する記事に進んでください. EV の詳細については、当社の記事「究極の電気自動車用語集:知っておくべきすべての用語」をご覧ください。