Nitto Tire が私たちをカリフォルニア州ハングリー バレーに招待し、新しいクロスオーバー中心の軽量オフロード タイヤを試してもらいました。バニラ クロスオーバーと SUV セグメント。軽度のオフロード走行は、現在の自動車市場では一種のマニアの域を出ており、軽度の走行性能でも SUV の購入者に新しい世界を切り開くことができます。基本的な SUV が適切な設定でオフロード トレイルをどれだけ遠くまで走れるかは驚くでしょう。
ノマド グラップラーと呼ばれるこの新しいタイヤは、スバル クロストレックのような車専用に設計されたタイヤとして、ファルケン ワイルドピーク A/T トレイルを狙っています。これはタイヤの通常のメトリックです。つまり、よりアグレッシブな全地形タイヤに付属する頑丈な LT メトリック評価がないことを意味します。クロスオーバー サイズの LT タイヤを入手することもできますが、特に軽量の車両では、かなりの重量と過酷さが追加されます。その重量は、より多くの層、またはゴムやその他の素材の層によってもたらされ、耐パンク性に役立ちます.それでも、SUV が軽い場合、LT は必要ないため、ノマド グラップラーが必要です。
真実は、これらの種類のタイヤは非常にうまく機能し、そうでなければミルケトースト車に多くの機能を追加するということです.地獄、彼らは通常のスバル インプレッサをラリーカーに変えたり、基本的な SUV をマイナー リーグのトレイル クローラーに変えたりすることができます。オフロード能力の中核の 1 つは、タイヤの設計とともに、タイヤをオフロードに適した圧力に設定することです。これをエアダウンといいます。同様のことが、私が書いたトラックの日にタイヤで発生する可能性があります.
出席しているジャーナリストがクロスオーバーと SUV の選択でハングリー バレー オフロード パークに出発する前に、放映について説明を受けました。多くの人が単純なタイヤ空気圧ゲージ、ペン、または小さな小石でさえもタイヤをエアダウンしますが、私は自動タイヤ デフレーターを使用してエアダウンする新しい方法を紹介されました。複雑に聞こえるかもしれませんが、実際にはこれ以上単純なことはありません。それらは、タイヤを希望の圧力に収縮させる止めネジ付きの金属チューブです。
放映することの重要性は、いくら強調してもしすぎることはありません。パンクを防ぎ、より大きくより柔軟な接触パッチのおかげでトラクションが大幅に向上し、通常は荒れたオフロードの乗り心地をスムーズにします.適切な圧力に関する知識は、車両やトレイルによって異なりますが、適切な出発点は 18 psi です。低くしたり高くしたりするのはまったく正常ですが、イベントで概要を説明してくれたベテランのトレイルインストラクターは、開始点として 18 psi を好みました。トレイルの感触、トラクション、熱管理のスイートスポットに位置しています。
空気を入れたタイヤは、通常の空気を入れたタイヤよりも曲がり、トレイルに合わせて大きく膨らみます。これらの歪みや動きによって大量の熱が発生し、タイヤが故障する可能性が高くなります。タイヤの空気圧が低すぎると、柔軟性が増し、熱が大きくなるため、低速のトレイルに適しています。タイヤの安定性を高める必要がある場合は、もう少し空気圧を上げてください。車とトレイルに最適なものを見つけることがすべてです。
Nitto は、私たちが運転する現在の疑似頑丈なクロスオーバーを選択しました。 Ford Bronco Sport、Subaru Crosstrek、Subaru Outback、Toyota Rav4 TRD は私が運転した乗り物で、すべて 18 psi まで下げられました。小さな障害物があるいくつかの初心者用トレイルの事前に計画されたルートで、わずかに持ち上げられた全輪駆動車の機能に慣れ親しんだ賞賛を感じました。オフロードを楽しむのに多くは必要ありません。放映された Nittos の Outback は、 トヨタ 4 ランナーが必要です。確かに、鋭い岩との遭遇には耐えられないかもしれませんが、恐ろしい登り、下り、サスペンションの屈曲の瞬間を乗り切ります.オフロード走行がどれだけ平凡だったかに感銘を受けたと言えます。明らかに、タイヤはうまく機能し、十分な牽引力があります。おまけとして、彼らはうまく乗り、適度に攻撃的に見えます.
このような通常のものをオフロードするための鍵は、速度を落とし、車両の真の能力を認識することです.オフロードでどんなにうまく走っても、フォード・ラプターのように扱ってはいけません。そのしなやかなサスペンションは、過酷なトレイル作業を処理するようには設計されていません。むしろ、国立公園内の少し荒れた消防道でもハーブティーをこぼさないように設計されています。多少の敬意を持って扱ってください。そうすれば、すべてうまくいきます。
私は常に、車高を下げた車を急勾配のドライブウェイに追い込む際に、障害物を合理化します。バームやディップには斜めに近づき、正面からは絶対に立ち入らないでください。アウトバックで正面から行くことは、行き詰まる確実な方法です。車を斜めに運転するのが最善です。たとえば、高い未舗装の斜面を登るときは、前輪 1 本と後輪 1 本で車のバランスをとります。これにより、サイディングが高くなり、自然に立ち往生するのを防ぐことができます。また、サスペンションを曲げると涼しく感じます。
世界を見に行くのに非常識なトレイルリグは必要ありません。いくつかのまともなタイヤ、少し少ない空気圧、そして少しのスキルがあれば、誰でもクロスオーバーを遠くまで飛ばすことができます.真剣に、汚れのないアウトバックを持っている方が、完璧にきれいな 4Runner よりもずっとクールです。持ってきたものを実行します。