いくつかの州が電気自動車の製造に取り組んでいます 一般の人々にとってよりアクセスしやすい。米国のジョー・バイデン大統領は、米国で販売されるすべての新車の半分が2030年までに電気自動車になると約束しました。これは、都市部の充電ステーションの数を増やすことで達成されます。
エネルギー省によると、現在、全国に約12,000の既存の電気自動車充電ステーションがあります。これらのほとんどはカリフォルニアにあり、約3,145の充電器があり、ワシントン州は652で2番目になっています。
デトロイトは自動車産業の中心地として、電気自動車を公共交通機関に導入するリーダーとして浮上してきました。これらの車両には、米国の都市だけで少なくとも400台の充電器が設置されると推定されています。
電気自動車業界の主要なプレーヤーの1つは、テスラモーターズです。今年はお求めやすい長距離バッテリー限定シリーズの発売を目指しています。他の多くの企業は、ガソリン車に加えて自社の電気自動車をリリースし、追いつくことを試みています。
電気自動車の運転コストは、ガスガズラーに比べて安いです。エネルギー省によると、電気を動力源とする車両を運転するには、1マイルあたり約2セントの費用がかかります。これは、ガソリン車の1マイルあたり5.9セントに比べて安いかもしれません。
今後数年間で、デトロイトは都市と協力してより多くの充電ステーションインフラストラクチャを作成するため、電気自動車のリーダーになる可能性があります。それまでに、テスラモーターズは、今日私たちが知っているように、電気自動車業界に革命をもたらす長距離バッテリー限定シリーズをリリースする予定です。
米国中の一部の学校では、電気自動車の充電器を追加しています。 彼らの駐車場に、しかしこれで十分ですか？答えはいいえだ。ほとんどの電気自動車は、一晩で完全に充電されたとしても、最大約130マイル続くフル充電で走行します。これは、ほとんどの寮の駐車スロットが限られていることと、車のバッテリーを供給するためだけに朝の3時に起きたくないという事実を考えると、夜間の充電は実用的ではありません。
この問題は、より効率的な充電ステーションを設置するためにメーカーと協力しているエネルギー会社によって対処されます。これは、電気自動車が一晩で車なしでやりたくない一般の人々の間で大衆にアピールできる唯一の方法です。
半導体チップは、緊急ブレーキ、エンターテインメントシステム、バックアップカメラなどのさまざまな機能に電力を供給するため、自動車製造の観点から非常に重要です。パンデミックや関税などの他の要因により、特に電子機器や医療機器などの他の業界でも使用されている場合、米国ではマイクロチップが不足しています。
長期間の場合、電気自動車の製造や販売ができなくなり、古い車が長く道路に留まることが多いので問題です。
一方、電気自動車業界の最前線に立つテスラは、不足にもかかわらず増産を続けた。これは、カリフォルニアと中国に施設があるシンプルなサプライチェーンによるものです。彼らは中国に施設を持っているので、彼らの車のためにマイクロチップを調達するのはより簡単でしょう。また、CEOのElon Muskによると、彼らはファームウェアを書き直し、統合を革新し、生産を維持するために運用をテストしています。ただし、テスラだけでは、米国全体をガソリン車から電気自動車に移行することはできません。
電気業界に迫っているもう1つの懸念は、一般に利用できる充電ステーションがないことです。米国には、全国に100,000を超える公共充電ステーションがあります。
多くのEV所有者は、自宅や職場で自分の車を充電していますが、EVの充電をより利用しやすく、便利で、手頃な価格にすることが重要です。運転手は落ち着かないので、電気自動車を使って移動するときに長距離を快適に移動できるようにしたいと考えています。
ただし、米国にはこれらのEV用に構築された十分なインフラストラクチャがありません。カリフォルニア州は、全国で充電ステーションの数が最も多い州であり、充電ステーションの合計数が最も少ない39州の数でもあります。
電気自動車充電ステーションの構築 新しいガソリンスタンドを建設するよりも難しいかもしれません。それには、とりわけ、企業、公益事業会社、地方自治体からの実質的な政府の支援とパートナーシップが必要です。
EV業界は、イノベーション、テクノロジー、環境問題によってもたらされた急成長中の業界です。それは環境問題の優れた解決策になることを約束しますが、人々がガス動力車の代わりにこれらの車を使用することを好むように対処する必要があるいくつかの要因があります。