悲惨な議論では清潔さはあまり出てきませんが、定期的に車を洗うことは本物のメンテナンスです。ただし、定期的に清掃する必要があるのは、車の外装と内装だけではありません。エンジンをパワーウォッシュするべきではありませんが、汚れを蓄積させると、あらゆる種類の問題が発生する可能性があります。その問題のリストには部品の故障が含まれており、最終的にはエンジンの損傷につながる可能性があります。そしてそれらの部品の1つはEGRバルブです。
内燃機関はさまざまな排気ガスを生成しますが、その多くは人や環境に有害です。そのため、自動車には、これらのガスの一部をより害の少ない変種に変換するための触媒コンバーターが搭載されています。ただし、最高の「猫」でさえ、特にNOx（窒素酸化物）の排出に対しては、それほど多くのことしかできません。幸いなことに、それはクリーンアップの義務だけを担っていません。
ガソリンであろうとディーゼルであろうと、内燃機関は燃料が入ってくる空気と反応することを伴います。より具体的には、空気中の酸素（O2）を使用します。ただし、空気は約20％のO2にすぎません。いくつかの微量ガスを除いて、残りは窒素（N2）で構成されています。通常、N2は不活性です。ただし、25000°Fを超えるまで加熱すると、 CarBibles 説明すると、それはO2と反応して、スモッグの主要成分であるNOxを形成します。そして、それはディーゼルエンジンの動作方法のために特に問題です。
ディーゼルエンジンには、NOxやその他の有害な排出物を軽減するのに役立つ排気液があります。しかし、ガソリンエンジンと同様に、排気ガス再循環システムも備えています。そして、ここでEGRバルブが機能します。
一般的に、燃焼中に生成された後、排気ガスは排気ヘッダー/マニフォールドを経由して排出されます。そして、エンジンが冷えているとき、まさにそれが起こります。しかし、道路を進んでいくときに十分に暖まった後、EGRバルブが開き始めます。その場合、排気ガスの一部はインテークマニホールドに戻ります。これは、「排気ガス再循環」の「再循環」部分です。
排気ガスを流入空気と混合すると、O2の割合が希釈されます。これにより、燃焼プロセスがわずかに遅くなり、燃焼室内の温度も下がります。したがって、NOxの生成は停止するか、大幅に遅くなります。また、エンジンの速度が低下すると、EGRバルブがゆっくりと閉じます。これは、流入する空気が少ないほど、排気ガスの再循環の必要性が少ないためです。
ファウルEGRバルブを無視しました。 pic.twitter.com/NST3WdNJrg
—エイドリアンキングスリー-ヒューズ？ （@the_pc_doc）2015年3月21日
CO2とNOxは内燃機関の必然的な副産物ですが、炭素、別名スートも同様です。また、燃料噴射装置、スロットルボディ、EGRバルブなどの場所に蓄積します。少量は必ずしも世界の終わりではありませんが、決して小さいままではありません。
時間の経過とともに、煤がEGRバルブを詰まらせて故障させ、システム全体にレンチを投げ込みます。それは、火災までのエンジンの問題を引き起こします。エンジンは、完全に機能する排気ガス再循環システムがなくても技術的には動作しますが、正常に動作したり、きれいに動作したりすることはできません。証拠が必要な場合は、無効にされたEGRシステムがディーゼルトラックのローリングコールレシピの一部であることを知っておいてください。
幸いなことに、EGRバルブの故障は、いくつかの症状によって明らかになることがよくあります。 1つは点灯しているチェックエンジンライトですが、他の問題もこれを引き起こします。ただし、ラフアイドルはより明確な症状です。これは、開いているバルブからの真空漏れ、または詰まったバルブからの過剰な排出によって引き起こされます。前者は不完全燃焼を引き起こし、後者はエンジンタイミングをねじ込みます。 CarBibles 説明しますが、結果は同じです。また、極端な場合、エンジンが完全に停止することがあります。
EGRバルブの故障は混合気に影響を与えるため、エンジンが以前ほど強力ではないことに気付くかもしれません。そして、それは電力を作るためにより多くの燃料を燃やさなければならないので、あなたの燃料経済は低下するでしょう。燃料を使いすぎると、臭いも強くなります。さらに、排気ガス再循環システムが機能しなくなると、車はより多くの排出物を排出します。したがって、排出量テストに合格しなくても驚かないでください。
良いニュースは、時間内にそれを捕まえれば、EGRバルブから炭素を取り除くことができるということです。多くの自動車メーカーは、少なくとも50,000マイルごとにそうすることを推奨しています。 Autoblog レポート。そして、あなたはそれをきれいにするために必ずしも整備士に行く必要はありません。
まず、車にEGRバルブがある場合は、その位置を確認します（たとえば、私の500 AbarthのEGRシステムでは、EGRバルブは不要です）。通常、インテークマニホールドとエキゾーストマニホールドの間にあります。古い車には、センサーが取り付けられている場合と取り付けられていない場合がある金属ディスクのように見える真空作動バルブがあります。ただし、最新バージョンは電子的に操作され、よりブロック型または円筒形の CarBibles 言う。疑問がある場合は、オーナーズマニュアルを確認してください。
EGRバルブを見つけたら、エンジンがオフになっていて冷えていることを確認します。安全のため、バッテリーを外してください。次に、EGRバルブからすべての電気コネクタと真空ホースを慎重に取り外し、損傷の兆候がないか注意します。また、排気/吸気マニホールドに接続しているいくつかの金属パイプを取り外す必要がある場合があります。これらをすべて取り外したら、ガスケットを外した状態でEGRバルブを取り出すことができます。
手袋と保護メガネを着用した状態で、ガスケットを取り外し、バルブに適切なクリーナーをスプレーします。利用可能なEGRバルブ洗浄ソリューションがありますが、キャブレターはピンチで機能します。 CarBibles 言う。また、インテークマニホールドや金属製の接続パイプの清掃にも使用できます。柔らかいブラシは、頑固な炭素の堆積物を取り除くのにも役立ちます。ただし、電気コネクタ、ゴム製ホースまたはガスケット、またはプラスチック部品には洗浄液を入れないでください。
バルブがきれいになったら、すべてを再インストールして再接続します。運が良ければ、CELがオフになり、エンジンが通常の状態に戻ります。
カーボンの蓄積はEGRバルブを詰まらせますが、他の方法で故障する可能性があります。ガスケットが破損したり、ホースが折れたり、電子部品が単に機能しなくなったりする可能性があります。 EGRバルブには設定された寿命がありません。Autoblog 言う。そのため、いつ交換する必要があるかを言うのは難しいです。しかし、それをきれいにして車の症状が改善しない場合は、交換する時期かもしれません。
EGRバルブはそれほど高価ではありませんが、正確なコストはメーカーとモデルによって異なります。私の古いNBミアータのものは、例えば、約135ドルかかります。しかし、たとえば、中古のアストンマーティンV8ヴァンテージの場合は、約2倍の費用がかかる可能性があります。
したがって、バルブの交換は簡単かもしれませんが、バルブを掃除することでエンジンといくらかの現金を節約できます。
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