私たちの周りの空気は、いくつかのガスの真のカクテルです。酸素が最も注目されていますが、実際には窒素がそれを上回っています。私たちが知っているように、生命を維持する大気を締めくくるものは他にもいくつかあります。エンジンは燃焼プロセスのために大気の吸入に依存しているため、この化学的構成とその特性をエンジン設計で考慮する必要があります。ここでEGR（排気ガス再循環）バルブが登場します。これは、エンジン使用の化学的および熱的必然性を管理し、エンジンをより長くスムーズに動作させ続けます。悪いEGRバルブはあなたに問題を引き起こします。
燃焼室内の温度は高温になる可能性があります。華氏2,500度以上の暑さです。その場合、窒素と酸素の間で化学反応が起こり、間接的な温室効果ガスであるNOxまたは亜酸化窒素が生成されます。この新しいガスは、燃焼および未燃焼の燃料とともに、燃焼の排気段階中にチャンバーから供給されます。次に、排気システムを通り、テールパイプを通り、大気中に移動します。時間の経過とともに、システムに堆積物が発生し、閉塞やその他の頭痛の種となる可能性があります。
EGRバルブは、特別に測定された量の排気ガスが吸気ストリームに再び入ることを可能にします。これにより、エンジンに入る空気の化学的構成が変化し、燃焼プロセスが破壊的に高温になるのを防ぎます。次に、これはそれ以上のNOx生成を抑制し、よりクリーンな排気ガスを返し、エンジンにはるかに簡単な時間を与えます。 EGRシステムは、排気を吸気に接続し、真空または電子制御されます。バルブ自体には、基本的に開と閉の2つの設定があります。通常、エンジンが始動しているとき、低速でアイドリングしているときは、閉じたままにしておく必要があります。エンジンが作動温度に達し、負荷がかかると、エンジンが開いて空気が通過できるようになります。ただし、スタックする可能性もあります。
バルブが開いたままになっていると、エンジンが必要とする前に排気が吸気口に流れ込み、アイドリングが荒くなり、加速が低下し、全体的なパフォーマンスが低下します。余分な空気はチャンバー内で希薄な混合気を与え、大気中の酸素の適切な比率がないと、燃焼行程はより少ない電力を運びます。バルブが閉じたままでもNOxの発生を防ぐことはできないため、エンジンは危険なレベルまで加熱され、排気ガスに未燃燃料が大量に残り（おそらく強いガス臭に気付くでしょう）、燃料効率が大幅に低下します。温度が時間制限のない爆発のポイントに達すると、エンジンのノッキングが発生する可能性があります。開いているか閉じているかにかかわらず、システムは何かが起きていることに気づき、ダッシュボードの「チェックエンジン」ライトと通常はコンピューターに保存されているP0401トラブルコードを介して警告します。
EGRの燃費の悪さを急いで非難しないでください。これらの症状のほとんどは、さまざまな問題を示唆している可能性もあるため、部品の交換を開始する前に専門家の診断を受けてください。整備士はトラブルコードをスキャンし、関連するコンポーネントを検査して、最終的な単語と次のステップを提供できます。