従来のクラッチ操作のHパターンマニュアルトランスミッションの終焉をよく耳にしますが、それでも一部の車はそれを使用しています。ホンダアコードやトヨタカムリのような特定のセダンではもはやオプションではありません。オートマチックトランスミッションが非常に高速で効率的になったとき、それは理にかなっています。しかし、マニュアルトランスミッションが提供する制御を好むドライバーはまだ少数ですが、彼らはほこりの中に残っているだけですか？完全ではありません。マニュアルトランスミッションは、操作をはるかに簡単にし、一部のドライバーにとってはおそらく気を散らさないようにする多くの興味深い技術を備えています。
速度を維持するには、電力帯域の範囲内に保つことが重要です。コーナーへのダウンシフトは多くの回転数を失う可能性があるため、エンジンはもはやそのパワーバンド内にありません。かかととつま先のテクニックにより、ドライバーはシフトダウン中にRPMを維持できます。ドライバーは右足でブレーキとスロットルの両方をタップし、同時にギアをシフトします。少なくとも彼らは以前はそうだった。
C7コルベットのような最新のマニュアルトランスミッションは、これを自動的に行います。ドライバーがしなければならないのはシフトダウンだけで、残りは車が担当します。エンジンはその速度を選択したギアに一致させます。パフォーマンスの向上に加えて、エンジンの保護にも役立ちます。低すぎるギアにシフトすると、回転数がレッドラインを超えて上昇し、エンジンが永久に無効になる可能性があります。
通常ドラッグレースのために予約されているテクニックは、スロットルを解放せずにシフトすることを含みます。この方法を使用しても回転数は犠牲になりませんが、高速である必要があります。ドラッグレースでは、エンジンはシフトごとにすでにレッドラインになっています。したがって、ナノ秒以内にクラッチを入れ、ギアを上げ、クラッチを切ることができない限り、この技術は、技術がない限り、おそらく避けるべきです。 「パワーシフト」とも呼ばれます。
パワーシフトはエンジンにとって危険ですが、幸いなことにGMもこれに介入しました。この機能は、ドライバーがスロットルを上げずにシフトしたときにエンジンの回転数を管理するソフトウェアに要約されます。これは基本的なことですが、喜ばしく機能し、新しいスティックドライバーが経験する可能性のある頭痛を根絶するのに役立ちます。
スティックドライバー、特に経験の浅いドライバーの悩みは、恐ろしい傾斜です。丘は自信を乱し、騒ぎを引き起こし、友情を破壊します。ヒルスタートアシスト機能は新しいものではありませんが、それは祝福です。傾斜した状態でギアを入れると、実際には車が数秒間静止し、ドライバーがクラッチをフライホイールに接続できるようになります。つまり、ドライバーは、ギアを入れた直後に、傾斜したスティックシフトカーでブレーキから足を快適に離すことができます。数秒しか続かないので、準備してください。
スティックシフト車も最近エンジンストップスタート機能を搭載しました。ニュートラルの信号で完全に解放されたクラッチペダルは、燃料を節約するためにエンジンをオフにします。クラッチペダルを踏むと、エンジンが再びオンになります。物議を醸しているエンジンストップスタート機能についてのあなたの考えが何であれ、いくつかの手動ドライバーが見逃されていないのは素晴らしいことです。
マニュアルトランスミッションはまだまだあるかもしれませんが、白鳥の歌の準備ができているので、待つ価値はないでしょう。マニュアルトランスミッション車の運転は多くの点で変化しており、怠惰になっているかもしれませんが、これらの機能により、新しいドライバーはコンセプト全体にはるかにアクセスしやすくなっています。おそらく、これらの機能はマニュアルトランスミッションの救世主になるでしょう。