Chevy Cruze Turbo Problems

ほとんどの人がエンジンについて考えるとき、彼らは馬力とそれらがどれほど強力になるかについて考えます。ほとんどの所有者は、エンジンが信頼できて安全であるかどうかをめったに考慮しません。シボレークルーズには、パフォーマンスを向上させるためにリサイクルガスを使用するターボチャージャー付きエンジンが標準装備されています。これは素晴らしく楽観的な開発のように見えるかもしれませんが、ChevyCruzeターボの問題の報告があります。バルブのトラブル、過熱、クーラントとオイルの問題、ギアボックスの問題、さらにはターボの故障もすべて一般的な問題です。

シボレークルーズは2019年に生産中止となり、2020年モデルの北米では製造されませんが、世界中の他の地域で製造および販売されています。北米で廃止されたにもかかわらず、多くの人々がそれを使い続けており、中古のシボレークルーゼはまだオンラインと中古車のロットで提供されています。購入を検討していて、それが良い車かどうか、またはChevy Cruze Turboの問題があるかどうかを知りたい場合は、次のようにお知らせします。

信頼性評価によると、2011年から2015年までの車両を含む第1世代のChevy Cruzeは、85世代のシボレーの中で最も信頼性が低くなっています。 「これまでに購入した中で最悪のシボレー」と呼ばれています。 Chevy Cruzeの所有者が、その結果としてあまりにも多くの煩わしさと不便を経験しているといういくつかの報告があります。

シボレークルーズターボの問題

ターボ障害。

シボレークルーズターボチャージャー（ここで入手可能）には、オプションの1.4Lターボチャージャー付きエンジン（エンジンコードLUJ）に問題があります。 1.8Lの非ターボエンジンも利用できます。 1.4Lはより多くの電力を生成し、より良い燃料効率を達成しますが、より複雑であり、時間が証明されているように、信頼性が低くなります。これらの問題は、1.4Tエンジンを搭載したすべての車両に影響しますが、クルーズが最も人気があり、ターボの故障が最も多く見られます。

ブローオフバルブとしても知られるターボのバイパスバルブが問題の原因です。これは、ウェイストゲートに似たスプリング式バルブで、スロットルを引くと圧力が解放され、ターボブーストは不要になります。バルブ内部のスプリングは時間の経過とともに弱くなり、バルブを閉じる効果が低下します。これにより、バルブが開いたままになり、ブーストがエンジンに浸透してエンジンに入るブーストが少なくなります。ダッシュボードのチェックエンジンライト（診断コードP0299）は、問題を警告する場合があります。または、時間の経過とともに車の電源が切れていることに気付く場合があります。

理想的には、それが主な原因であるため、バルブだけを交換できるはずですが、それができない理由は2つあります。主な理由は、バイパスバルブがターボに物理的に組み込まれており、分離できないことです。しかし、可能であったとしても、それは長期的な信頼性のための最良の選択肢ではありません。スタックしたバイパスバルブがブーストアウトするのと同じように、汚れや汚染物質も入る可能性があります。バイパスバルブの問題のためにターボを交換する多くの所有者は、ターボの中央部分を取り外したときにかなり悪い状態にあると報告しています。ターボのコンプレッサーホイールが200,000RPMで回転する可能性がある場合、システムに入る汚れはセンターベアリングに悪影響を与えるためです。

ターボを交換するときは、できることがいくつかあります。使用済みのターボは、交換する必要のあるターボよりも良好な状態になる保証はないため、近づけないでください。再製造または再構築されたターボが利用可能ですが、お勧めしません。これらは以前に故障したターボチャージャーです。バイパスバルブスプリングが交換され、中央セクションがクリーンアップされ、新しいシールが取り付けられます。これは交換用のOEMターボを意味しますが、再構築に使用された部品の品質を確認する方法はありません。OEM品質であっても、それほど高く評価されていません。元のターボも信頼できません。

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その他の問題

エンジンオイルの漏れ。

シボレークルーズのターボの懸念の1つは、エンジンオイルの漏れです。多くの変数がターボオイルの漏れを引き起こす可能性がありますが、最も一般的な原因は、コンプレッサーとタービンハウジング内の不適切な圧力です。この結果、ベアリングシステムがひどく損傷する可能性があります。車両の整備後に排気システムでオイルが検出された場合は、ターボチャージャータービンまたはコンプレッサーホイールの損傷が原因である可能性があります。

クーラントの漏れ。

クーラントリザーバー内のクーラントレベルが低い、運転中または駐車中の明確な臭い、サーモスタットハウジングのひび割れまたは漏れ、エンジンの過熱、車の助手席側で聞こえるゴロゴロという音、車の下の液体の水たまり、および温度がホットとコールドの間で変動するのは、すべてクーラント漏れの兆候です。

エンジンの失火。

スパークプラグが取り付けられているコイルパックの内部が腐食する可能性があるため、エンジンの失火はコイルパックの誤動作によって引き起こされることがよくあります。本当に錆びている場合は、スパークプラグへの接続不良が発生する可能性があります。

この問題を解決するには、コイルパックに錆やその他の堆積物がないか調べます。変色は錆びている可能性があります。また、スパークプラグの白い堆積物、変色、または壊れた先端を探します。コイルパックを交換するときは、スパークプラグも交換する必要があることに注意してください。

過剰なオイル消費。

オイルを過剰に消費すると、コードP0171またはP0106のエンジンライトのチェック、エンジンのラフなアイドル状態、排気管からの青い煙などの信号が送信される可能性があります。このシボレークルーズのターボの問題は、過剰なオイルを消費することが報告されており、それを修正するには、インテークマニホールドまたはカムシャフトカバーを交換する必要があるかもしれません。

スロットルラグ。

有線の電子スロットルボディは、2008年から2016年までのChevy Cruzeモデルに標準装備されています。これは、アクセルペダルからスロットルボディまでファイアウォールを介して配線されている他の自動車とは異なります。センサーがアクセルペダルの位置を監視し、このシステムのエンジンを操作するコンピューターに適切な量の電気を供給します。アクセルペダルを加速または踏むとスロットルラグが発生し、手順にかかる時間が大幅に長くなります。

この問題を解決するには、燃料噴射装置に詰まりや故障がないかどうかを確認する必要があります。調整が必要な場合は、修理を依頼してください。燃料噴射装置が良好な作動状態にある場合、問題は電子接続の不良が原因である可能性があります。

シボレークルーズでは、ターボを交換するのにどれくらいの費用がかかりますか？

Chevy Cruzeターボの問題が非常に深刻で、ターボチャージャーを交換することがそれらを解決する唯一の方法である場合があります。たとえば、シボレークルーズのターボを交換するのにどれくらいの費用がかかりますか？

Chevy Cruzeターボチャージャーのコンポーネントは、1,203ドルから1,300ドルの間で、税金やその他の費用がかかる場合があります。ターボ建設用の部品の費用は約780ドルですが、人件費は270ドルから350ドルの範囲です。

排気管が驚くべき速さで青みがかったまたは黒っぽい煙を吐き出す、ターボチャージャーからのガタガタとこするような音、ウェイストゲートの故障、または始動またはアイドル状態にならない車などの症状に気付いた場合、ChevyCruzeターボの問題がわかります。交換が必要なところまで進んでいます。兆候の1つは、燃料経済の劇的な低下です。これは、排気ガスに余分なガソリンが含まれているために、車の触媒コンバーターに損傷を与える可能性があります。

ターボチャージャーユニットを交換する前に、エンジン冷却システムとオイルパンが完全に排出されます。次に、ターボの冷却ラインとオイルラインが削除されます。ターボチャージャーアセンブリは、シリンダーヘッドやその他の周囲のコンポーネントから分離された後、車両から取り外されます。場合によっては、エンジンマウントとエンジンも取り外す必要がありますが、それは極端な状況でのみです。

新しいターボを取り付けた後、エンジンオイルフィルターを交換し、すべての冷却およびオイルラインフィッティングを新しいシールで再度トルクをかける前に、短時間運転する必要があります。エキゾーストマニホールド用のガスケットとターボをエキゾーストに接続するフランジも交換されます。

ターボ障害はさまざまな要因によって引き起こされます。

ターボチャージャーは信頼できると言われており、ターボチャージャー自体に欠陥があることはめったにありません。では、ターボの故障の原因は何でしょうか。これにより、さまざまなシボレークルーズのターボの問題が発生する可能性があります。

潤滑不良。

不十分な潤滑は、シボレークルーズのターボの問題を引き起こす可能性のある別の要因です。車の所有者は、適切な潤滑が重要であり、それがあらゆる車両の生命線であることを理解しています。車にはいくつかの可動部品があり、そのすべてが潤滑、冷却、腐食からの保護のためにオイルを必要とします。

ターボチャージャーもオイルが必要です。クリーンで高品質なオイルを安定的に供給する必要があります。オイルを使いすぎたり、低品質のオイルを使用したりすると、エンジンに汚れやその他の汚染物質が蓄積し、ターボが故障する可能性があります。

異物の預け入れ。

フロントに配置されたコンプレッサーとリアに配置されたタービンは、ターボチャージャーの2つの主要コンポーネントです。汚れ、ほこり、小さな石、その他の異物がターボに入ることが知られています。コンプレッサーまたはタービンの吸気口を経由している可能性があります。

ターボチャージャーの前部にあるコンプレッサーと後部にあるタービンは、2つの重要なコンポーネントです。過去には、汚れ、ほこり、小さな石、その他の異物がターボに侵入することが知られています。コンプレッサーの吸気口またはタービンの吸気口は2つのオプションです。

シールの損傷。

エンジンとコンプレッサーの間のシールが摩耗したり、ひびが入ったりする可能性があります。これが発生すると、オイルが排気システムに漏れ、ターボが非常に激しく作動して空気圧を上昇させる可能性があります。これにより、効率が低下し、ターボによってブーストが提供される可能性があります。

傷みます。

ターボチャージャーは、車両の他のすべてのコンポーネントと同様に、摩耗やひずみの影響を受けます。それは通常、自動車と同じ時間、またはおよそ100,000〜120,000マイル持続しますが、その寿命を制限する可能性のある変数がいくつかあります。ターボの構造品質、悪い運転習慣、ハードドライブの状況、またはターボの手入れ方法などの要因。