トヨタタンドラは、1999年のデビュー以来、フルサイズトラック市場で強力な競争相手です。フォードF-150やラム1500ほど多くのファンがいない可能性がありますが、それ自体がタフで信頼性が高いことが証明されています。トヨタの確かなエンジニアリングに支えられたトラック。そして、トヨタタンドラは競争に対抗するために独自の四輪で立つことができますが、それはそれが完全に問題がないという意味ではありません。ツンドラにとって、いくつかの年は他の年よりも確実に優れていることが証明されています。そしてそれを念頭に置いて、あなたが知る必要がある2017年のトヨタタンドラの問題を見てみましょう。
多くの人々は、テキサスで製造され、カリフォルニアとミシガンで設計されたトヨタタンドラが実際にはシェビー、GMC、またはラムトラックよりもアメリカ製であることを知って驚いています。それがあなたにとって重要であるならば、それは間違いなくトヨタに有利な点です。しかし、トヨタが2007年にずっと同じトラックを製造してきたことは注目に値します。それは、トヨタタンドラが第2世代のトラックのデビューでメジャーアップデートを受け取った最後の時でした。 2021年までずっと、トヨタはまだ同じ基本的な車両を使用しています。そして、それはトラックの信頼性と信頼性を物語っていますが、トヨタタンドラを購入したときに何が得られるかを確実に知っています。それはまた、それがいくつかの点で競争に遅れをとっていることを意味します。
トヨタは2014年にタンドラの外観を再設計しました。そのため、2017年は以前のモデルで知られている正方形で角張った外観を維持しています。 2021年に中古のピックアップトラックを探していて、大きなリグの外観が好きな場合は、ツンドラが最適なトラックかもしれません。ただし、多くのドライバーは、この全体的な外観は現時点では少し時代遅れだと感じています。 Chevy、Ford、RAMの新しいトラックは、トレンドに対応するためにエクステリアのスタイリングにさらに力を入れています。
2017年のトヨタタンドラのインテリアは、多くのレビュアーやドライバーにとって痛い場所の1つです。仕事に出入りし、ギアを運ぶための車両を探しているだけなら、これは大したことではないかもしれません。しかし、キャブ全体にたくさんのプラスチックがあり、インテリアは非常に安価に見えると説明されています。トヨタタンドラは、基本的に車内の骨組みを提供することで知られており、インフォテインメントシステムなどは、競合他社のモデルよりもはるかに劣っていることがよくあります。
小さなディスプレイ画面にはまぶしさの問題があり、ラジオのボタンでさえ小さく、運転中は管理が困難です。 2017タンドラもWi-Fi接続を提供していません。
内部保管スペースの点でも、トヨタタンドラは多くの競合他社に遅れをとっています。フラットベッドの部屋には満足できるかもしれませんが、センターコンソールには小さなトレイが2つしかありません。
トヨタはドライバーの安全性に関しては長い間業界のリーダーであり、トヨタカローラやトヨタカムリなどの車で利用できる技術は一流ですが、2017年のトヨタタンドラは物事の面で時代遅れです衝突回避技術のように。
不思議なことに、ツンドラは、トヨタが提供する車両のラインナップ全体でかなり標準的なトヨタセーフティコネクトサブスクリプションサービスをドライバーに提供することができませんでした。これには、自動衝突通知や緊急通報などが含まれます。トラックにはリバースカメラとパークアシストセンサーがありますが、クラスの他のトラックが安全機能の点で提供するものと比較すると、それはごくわずかです。
米国道路安全保険協会は、衝突試験に関して、2017年のトヨタタンドラに対して特に良い評価を持っていませんでした。小さなオーバーラップオフセットの正面衝突テストでは、ツンドラはわずかなスコアしか得られませんでした。これは、2番目に悪い評価です。ルーフクラッシュ強度は許容範囲内でしたが、ヘッドライトの評価は実際には低くなりました。これは、トヨタタンドラの新しいモデルで継続的なテーマとなっています。彼らはしばしば衝突試験の評価でうまくいきません、そしてあなたは2018年のトヨタタンドラと2019年のトヨタタンドラでも同じことを見るでしょう。トヨタは車両の設計を更新するのが非常に遅いため、これらの衝突試験の評価は、第3世代または車両の主要な構造変更がリリースされるまで改善されない可能性があります。
トヨタタンドラが見直されるときに頻繁に現れるもう一つの大きな問題は、その燃費に関係しています。 2017トヨタタンドラは5.7リッターV8エンジンを搭載しています。それはあなたに381馬力を与えるでしょう、しかしトレードオフは間違いなくそのクラスで最悪の燃費のいくつかです。トヨタタンドラのEPA定格は、合わせて1ガロンあたり15マイルです。これは誰の指標から見ても良くありませんが、さらに悪いことに、トラックがJDパワーアンドアソシエイツによってテストされたとき、1ガロンあたり13.8マイルを超えるものは得られませんでした。
トヨタタンドラに忠実な多くのドライバーは、このトラックで20万マイルに到達しても、それは継続するだろうと指摘しますが、ツンドラから30万マイル、さらには40万マイルを獲得できれば驚くことではありません。それはまだそこにある最もスムーズなドライブではありません。
2017年のタンドラは、デビュー当時は本質的に10年前のトラックでした。高速道路に出て、高速道路に着き、道路の凹凸にぶつかると、荒れた運転や身震いの形で現れました。四輪駆動でも、バンプやバリエーションを感じるでしょう。それは、トラックがそれを処理できないことを意味するわけではなく、2017年のトヨタタンドラで快適にオフロードできることを意味します。それは、シートを越えるたびにシートのバンプを感じることを意味します。
トヨタタンドラの牽引力と牽引力がフィールドで際立っていた時代がありましたが、トヨタが車両の更新をまったく拒否したという事実は、実際にはそれを置き去りにしました。ツンドラは10,500ポンドを牽引することができます。最大ペイロードは2,080ポンドです。これらは両方とも立派であり、職場であなたのために仕事を成し遂げることができるかもしれませんが、それらはかなり競争に及ばないものです。フォードF-150はそれを3000ポンド以上牽引することができます。また、最大ペイロードは、競合他社で見られるものよりも大幅に低くなっています。
他のいくつかの年と比較して、2017年のトヨタタンドラにはNHTSAに報告された技術的な問題はそれほど多くありませんが、いくつかの問題が発生しています。
ツンドラの2017年モデルは、4回のリコールの対象となりました。特に2018年以降のツンドラのモデルが受けたブレーキポンプの故障に関連するリコールのいくつかと比較して、これらのどれもそれほど重要ではありませんでした。 2017年の最も重要なものは、ブラケットが損傷した場合に破損する可能性のあるリアステップバンパーでした。この問題で72,000台の車両がリコールされました。誤った負荷情報、緩んだ後部ベンチシートブラケット、および1,300台をわずかに超える車両に影響を与えた欠陥のあるラグナットに関連して、それほど重要ではないリコールがいくつかありました。
報告されたより重要な問題の1つは、このモデルイヤーに関連しており、ブレーキの振動、キャリパーの錆、またはソフトブレーキペダルの問題でした。これは少数のドライバーに影響を及ぼしましたが、それでも複数回報告されました。
何人かのドライバーは、リアデフォッガーの火災、ヘッドライトが暗くなった、ダッシュボードゲージが点灯しないなど、電気システムに重大な問題があると報告しました。いくつかのドライバーはまた、方向指示器を使用すると、ダッシュライトが暗くなるか、完全にオフになると報告しました。
いくつかの潜在的な問題にもかかわらず、CarComplaintsは実際に2017ToyotaTundraを彼らのSealofAwesomeを取得する車両としてリストしています。それはそれが信頼できる、信頼できる自動車であることを意味します、そしてそれはあなたのお金のために良い価値になるでしょう。ツンドラを競争相手に残したトヨタからの革新の欠如を気にしないのであれば、それは通常、あなたのために長期にわたって持続し、それらの基本的な必需品を提供するトラックです。それがあなたがトラックで必要とするすべてであるならば、それは良いオプションです。しかし、あなたがいくつかの進歩、そして競争からそこにとどまることができる何かを探しているなら、トヨタタンドラは間違いなく問題を抱えています。
あなたが知る必要がある2019トヨタタンドラの問題
あなたが知る必要がある2018トヨタタンドラの問題
2016 MDXの問題と信頼性：知っておくべきことすべて！
2011トヨタタンドラの問題-あなたが知っておくべきこと！