ターボエンジンは今日ますます人気が高まっています。過去のターボエンジンは、最速の性能を備えた機器の保護としてのみ製造されていましたが、現在では、今日の自動車市場のほとんどの現代の自動車に搭載されています。スバルはその1つです。スバルはターボエンジンを搭載した車両を多数提供しています。ターボエンジンは頑丈で信頼できるように作られていますが、完璧には作られていません。多くのユーザーから報告されたスバルターボの問題がいくつかあります。問題には、オイル不足、失火、オイル漏れ、ターボ故障などがあります。
スバルターボエンジンは発売以来長い道のりを歩んできましたが、信頼性と性能に関してはターボエンジンがどんどん良くなっているという報告があります。しかし、多くのユーザーが報告したスバルターボの問題の原因は何ですか？どうすれば修正できますか？
スバルターボエンジンは頑丈で頑丈に作られていますが、それでもスバルターボの問題が発生しやすくなっています。スバルにはエンジンの問題がありますか？はい、あります。今日は、一般的なスバルターボの問題について説明します。ここに一般的なスバルターボの問題のいくつかがあります。
オイル不足を引き起こす可能性のある特定のスバルターボの問題についていくつかの報告があります。この問題は、スバルが使用しているオイルフィルターが原因と言われています。オイルフィルターは小さく、どんな種類のオイルを入れても、フィルターはそれほど多くありません。フィルターが物質で詰まり、バイパスモードになるポイントがあります。バイパスモードになると、ボルトのフィルターが制限される傾向があります。
スバルには、ターボのオイル供給ラインに取り付けられたフィルターであるユニオンスクリューまたはボルトがあります。これが制限されると、オイルがターボに到達するのに問題が発生し、過熱やその他のエンジンの問題を引き起こす可能性があります。
この問題を防ぐために、車の使用方法によっては、60,000マイル以上ごとにオイル供給ボルトをチェックして必要に応じて交換する必要があります。 3,750マイルごとの適切なオイル交換メンテナンスも必要です。適切なオイル交換メンテナンスを行わないと、オイル劣化によるスラッジや堆積物がオイル通路を詰まらせ、潤滑不足による過度の摩耗を引き起こす可能性があります。
失火もスバルターボの問題のひとつです。この問題は、真空またはブーストリーク、ピストンのリングランドの不良、または排気バルブの隙間が狭いことが原因である可能性があります。問題の原因がバルブの締まりである場合、バルブの焼損を引き起こす可能性があります。ヒートサイクルが原因で、時間の経過とともにバルブのクリアランスが狭くなる可能性があります。この問題が発生した場合は、できるだけ早く車をチェックすることが重要です。失火を無視すると、はるかに大きな問題が発生し、費用がかかりすぎて修正できない可能性があるためです。
この問題は、スバルEJ255ターボエンジンで一般的であると言われています。スバルEJ255は2.5L水平対向4気筒エンジンです。このエンジンには3つのピストンリングがあります。リングランド– 3つのピストンリングの間の領域はひびが入る可能性があり、通常はピストンの問題の始まりです。小さな亀裂は問題にはならず、エンジンを分解しない限り、おそらく気付かないでしょう。
亀裂が小さいままであれば問題にはなりませんが、亀裂が拡大し始めると、ピストン、リング、またはリングランドの一部が失われます。これが発生すると、深刻な問題が発生する可能性があります。影響を受けるシリンダーの圧縮がすべてではないにしても一部失われる可能性があり、シリンダーの壁に損傷を与える可能性があります。
このスバルターボの問題の症状には、エンジンのノッキングやカチカチ音、圧縮の喪失、電力の喪失、排気ガスからの煙などがあります。エンジンからのノッキング音は、ピストンの塊を失うことによって引き起こされる可能性があります。常に発生するとは限りませんが、シリンダーの壁に接触するものがある場合はいつでも発生する可能性があります。ピストンは燃焼室を適切に密閉できないため、シリンダーの圧縮が失われ、出力が失われる可能性があります。エンジンから出る煙は、リングを吹き飛ばして燃焼室に入るオイルが原因である可能性があります。
この問題が発生した場合は、適切な診断のために車を検査するのが最善です。損傷の程度を判断するには、モーターを開く必要があります。新しいピストンで再構築することで問題を修正でき、シリンダー壁を機械加工する必要があります。再構築がオプションでない場合は、エンジンを交換する必要があるかもしれません。
2018年11月15日、ピストンの爆発による突然のエンジン故障を引き起こす可能性のあるリングランドの故障について、スバルに対して訴訟が提起されました。
ロッドベアリングはコネクティングロッドをクランクシャフトに接続しますが、それが重要であるため、通常は少し手間がかかります。オイルフローの問題が発生した場合、通常、ロッドベアリングが最初に影響を受けます。推奨されるオイル交換スケジュールまたは間隔に従わない場合、この問題は非常に一般的です。
ロッドベアリングが故障すると、ロッドがシリンダー壁にぶつかる可能性があります。エンジンブロックに穴が開いたり、モーターが動かなくなったりする可能性があるため、深刻な損傷を与える可能性があります。
ロッドベアリングの故障の症状には、RPMのように音が悪くなり、増加する傾向があるロッドノックが含まれます。もう1つの症状は、オイルに金属の削りくずが見つかった場合です。これらの金属の削りくずがないかオイルをチェックするか、分析する必要があります。特にロッドベアリングに欠陥がある場合のコールドスタートでは、油圧の低下にも気付くでしょう。ロッドベアリングの故障の初期の兆候を経験したときは、それを無視しないでください。問題が深刻になる前に問題を修正できるように、できるだけ早く車をチェックしてください。
ガスケットは摩耗しやすいことが知られています。バルブカバーガスケットまたはVCGは時間の経過とともに劣化することが知られており、走行距離や経年変化によりオイルが漏れ始めます。スバルのターボ車が10年前のものであるか、10万マイル走行している場合は、すぐに漏れが発生する可能性があります。他の問題を回避するために、交換することをお勧めします。
バルブカバーガスケットの漏れの症状には、エンジンベイからの煙が含まれます。煙が出ている場合は、バルブカバーの領域を確認してください。目に見える漏れが見られる場合は、バルブカバーガスケットに漏れがあることを示しています。燃える油の臭いも同じ問題を示している可能性があります。この問題を修正するには、バルブカバーガスケットを交換する必要があります。
スバルは、高性能で信頼性の高い車両の製造で知られています。彼らは1954年から自動車製造業を営んでいますが、1968年にアメリカ市場に参入しました。この日本の自動車メーカーは創業以来長い道のりを歩んできました。実際、スバルは米国の自動車市場で26の自動車メーカーのうち8位を獲得し、今日最も信頼できる自動車ブランドの1つとなっています。
スバル車は、水平対向4気筒エンジンレイアウトと対称全輪駆動レイアウトで有名で、1996年にスバルの中型車と小型車の標準装備となりました。2012年にBRZが導入されました。スバルはトヨタと提携し、BRZには後輪駆動の水平対向4気筒エンジンが搭載されていました。
スバルの乗用車のターボチャージャー付きバージョンも、レガシィXT、WRX、アウトバックXTなどのスバルから提供されています。古いスバルレガシィGTとフォレスターXT車両にもターボエンジンが搭載されていましたが、新しいモデルには搭載されていません。これらのターボチャージャー付きバージョンの車両で報告されているスバルターボの問題がありますが、それらは、そのパフォーマンス、チューニングと改造への応答性、および全体的なエンジンの安定性でよく知られていました。
今日、すべての新しいスバルには、20万マイル以上にわたって楽しむことができるタフなパフォーマンスを提供できるボクサーエンジンが搭載されています。より強力な性能を提供できるターボチャージャー付きボクサーエンジンも提供されています。現時点で、スバルのラインナップで提供されているターボチャージャー付き水平対向エンジンは3つあります。
このターボエンジンはスバルWRXに搭載されています。それは268馬力と258ポンドフィートを作ることができます。トルクのそしてゼロから605.4秒まで行くことができます。
2.04Lターボ4気筒エンジンは、新しいスバルレガシィ、アセント、アウトバックの各車両に動力を供給します。 3つのスバルモデルはすべて、260馬力と277ポンドフィートのトルクを生み出すことができます。スバルレガシィのこのターボはまた、高速道路走行で32 mpgの燃費を実現し、合計で約600マイルのゴルフ練習場を提供できます。
スバルアウトバックとスバルアセントは両方とも27mpgの高速道路走行を取得します。強力なスバルアセントは最大5,000ポンドの牽引能力を持ち、ターボチャージャー付きのスバルアウトバックは最大2,500ポンドを牽引できます。
これは、入手可能な最も強力なターボチャージャー付きボクサーエンジンです。このエンジンはスバルWRXSTIに動力を供給します。強力なパフォーマンスと並外れたハンドリングを提供できます。それは310馬力と290ポンドフィートを生成することができます。トルクの。 2.5Lターボエンジンはわずか4.9秒でゼロから60まで行くことができます。
スバルターボエンジンはこれまで以上に強力に成長しており、過去のスバルターボの問題から学びました。全体として、スバルのターボエンジンは信頼性が高く、車両と同じくらい長持ちします。多くは、150,000マイル以上を走行しているターボエンジンを搭載したスバルを持っています。ターボエンジンがどれだけ長く続くことができるかは、あなたがあなたの車をどれだけうまく維持するか、そしてあなたがそれをどのように世話するかに本当に依存します。
ターボエンジンを搭載した中古のスバル車をお探しの場合は、スバルのターボの問題と避けるべきエンジンに注意する必要があります。
スバルは小さいながらも献身的なバイヤーのコアを持っていることで知られています。彼らはスバルにかなり忠実であり、それがスバルがそのシグネチャーエンジン、ドライブトレイン、そしてラフロード機能を備えた彼らの車を愛し、忠実である人々をターゲットにしている理由です。しかし、スバルのターボの問題には、避けられない、または存在しないふりをすることができないものがあります。問題があることを知っていると、忠実であり続けるのは難しいでしょう。
避ける必要のあるスバルターボエンジンは、2009年から2014年のスバルインプレッサWRXおよびWRXSTIモデルに搭載されている高性能2.5Lターボ付きエンジンです。エンジンの過熱、誤動作、パワーの喪失、エンスト、エンジンの故障など、スバルのターボの問題について多くの報告があります。
エンジンの交換は、8,000ドルから12,000ドルまで可能です。ターボエンジンで発生した問題の修正は安価ではありません。このため、これらの特定の車両モデルの所有者は、2.5LターボエンジンのピストンとPCVが前述のすべての問題を引き起こしていると主張して集団訴訟を起こしました。
スバルは、ピストンリングランドを弱める鋳造プロセスを使用し、PCVシステムによりクランクケースのオイル蒸気が燃焼室に到達したとされています。これにより、燃料と空気のオクタン混合気が減少し、ピストンにさらに負担がかかり、エンジンが損傷して破壊される可能性があるとされています。原告は、彼らの車両が突然の電力損失を経験するか、またはエンジンの故障に苦しんでいると主張している。これは、内部部品が過熱して焼き付くときに発生します。
一部のスバルターボの問題は特定のモデルで深刻ですが、マイナーな問題しかないスバル車もたくさんあります。中古のスバルをお探しの場合は、必ず調査を行い、スバルのターボ問題を多く引き起こしていることが知られているターボエンジンを避けてください。
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