あなたが知る必要がある2018トヨタタンドラの問題

フォードF-150は、北米のピックアップトラック市場を長い間支配しており、シボレーとRAMも強力な成果を上げています。しかし、トヨタタンドラは1999年に発売されて以来、信頼性と信頼性の高いトラックであることが証明されています。ただし、他の車両と同様に、完全に問題がないわけではありません。中古車の市場にいる場合に注意する必要があるいくつかの2018トヨタタンドラの問題を見てみましょう。

「快適に馴染みがあるが、クラスリーダーにさらに遅れをとっている」

カーアンドドライバーは2018トヨタタンドラをレビューし、トヨタが2007年以来タンドラを更新していないことをすぐに指摘しました。そのため、フォードF-150、シェビーシルベラードと比較すると、タンドラは少し時代遅れに感じます。 GMCシエラとラム1500。

トヨタタンドラに関してレビューアが抱く最大の不満の1つは、利用可能なパワートレインオプションが限られていることです。このクラスの他のほとんどのトラックは、さまざまなエンジンオプション、通常はV6およびV8を提供します。また、ターボチャージャー付きのV6およびターボディーゼルも市場に出回っています。残念ながら、トヨタタンドラは4.8 Lまたは5.7LのいずれかのV8オプションを採用しており、どちらも全体的に標準以下の燃費を実現しています。

2018トヨタタンドラには、SR、SR5、リミテッド、プラチナ、1794エディションを含む5つの異なるトリムレベルがあります。このモデルイヤーには、通常のキャブやTRD Proモデルはありませんが、SR5トリム付きのTRDスポーツパッケージがあります。あなたとあなたの乗客のためにより多くの内部スペースとフラットベッドのより多くのスペースが必要な場合は、ダブルキャブまたはクルーマックス構成を取得することもできます。

トヨタタンドラのシンプルで時代遅れのインテリア

トヨタは彼らの内部にどんな種類の更新も提供するのが非常に遅いです。全体的なデザインは、競合他社よりもかなり不器用と見なされることがよくあります。 2007年以来、ツンドラの大規模な再設計が行われていないという事実を思い起こさせる、すべてが分厚い古いように見えます。フォードやラムと比較すると、はるかに洗練された外観が見つかります。競合他社の車両。

トヨタタンドラが路上でどのように感じるか

トヨタタンドラの扱い方に関する大きな問題の1つは、ステアリングと道路自体の間に感じがちな断絶です。ステアリングは少し遅く感じます、そして多くのフィードバックなしでかなり大きな回転半径があります。あなたがトラックのハンドルの後ろで一生に慣れているならば、これはあなたにとって大したことではないかもしれません。しかし、一部のドライバーにとっては、ホイールと道路の間に実際の切断がまだあるように感じます。運転していないときにわずかに左または右に曲がっていることに気付くため、運転中に多くの修正につながる可能性があります。するつもり。道路上の他のトラックと比較して、ステアリングはちょうどそのタイトで正確な感触を持っていません。

2018トヨタタンドラに関する最大の苦情

モータートレンドやカーアンドドライバーなどのウェブサイトからのレビューを全面的に読んだり、道路上のドライバーからのフィードバックをチェックしたりすると、2018トヨタタンドラの問題に関して1つの共通のテーマが見つかります。このトラックの燃費は標準に達していません。

2018年には、市内では1ガロンあたり14マイル、高速道路では1ガロンあたり18マイルを見ています。競合他社はおそらくラム1500があなたに並外れた燃費を与えていないとしても、彼らはトヨタタンドラほど悪くはありません。これは、トヨタが長年にわたってパワートレインの更新を単に拒否したためである可能性があります。実際、トヨタタンドラは燃費の面でクラス最悪にランク付けされることがよくあります。年を追うごとに、これはツンドラにとってますます問題になります。

トヨタタンドラの運搬および牽引能力

トヨタタンドラが不足しているもう一つのスポットは、競合他社と比較した場合、牽引と牽引です。トヨタタンドラの4.8LV8エンジンは、最大6,800ポンドを牽引できますが、より大きな5.7Lエンジンは10,200ポンドを牽引できました。 2018フォードF-150は最大13,200ポンドを牽引できます。3.6Lエンジンを搭載したラム1500でさえ、7,600ポンドを牽引することができました。したがって、トヨタタンドラエンジンにはある程度のパワーがあり、381馬力を得ることができますが、それでも競合他社のレベルを満たしていませんでした。

2018トヨタタンドラのリコールはありましたか？

2018トヨタタンドラは、リリースされて以来、5つの異なるリコールを受けています。最も重要なリコールは2020年1月にさかのぼります。これはトヨタが発行した大規模なリコールであり、レクサスのバナーの下にあるものを含め、生産するほぼすべてのメーカーとモデルに影響を及ぼします。燃料ポンプの故障により、180万台の車両がリコールされました。運転中に燃料ポンプが停止し、事故や衝突のリスクが大幅に高まる可能性がありました。

2017年から2020年の間に製造されたツンドラは潜在的にリコールの対象であり、トヨタは所有者の車両がその一部である場合は所有者に連絡する必要がありました。ただし、その間にトヨタを製造している場合は、トヨタに直接連絡して、リコールに参加しているかどうかを確認できます。

燃料ポンプの故障は明らかにトヨタがリコールを出した最大の問題でしたが、他にもいくつかありました。 2018年には、エアバッグが意図したとおりに展開しないという問題により、約17万台の車両がリコールされました。事故に遭った場合、エアバッグがまったく外れていない可能性があり、衝突時の怪我のリスクが大幅に高まる可能性があります。

2018年にも、横滑り防止装置に関連する64,000台をわずかに超える車両に影響を与えたリコールがありました。警告なしに非アクティブ化される可能性があり、特定の状況でクラッシュのリスクにつながる可能性があります。

最後に、重量容量ラベルの問題に関連して発行された2つの小さなリコールがありました。どちらも容量ラベルに間違った重量が記載されているという問題で、誰かがトラックに過負荷をかけ、損傷やクラッシュを引き起こす可能性がありました。

テクニカルサービス速報の長いリスト

メーカーは、テクニカルサービス速報またはTSBと呼ばれるものをリリースして、特定の修正またはトラブルシューティングを適用する必要がある問題についてディーラーと連絡を取ります。完全なモデルのリコールのレベルには引き上げられていませんが、ドライバーが抱えていた特定の問題を認識し、修正または対処する方法を詳しく説明しています。トヨタタンドラの2018年モデルでは、トヨタは226のテクニカルサービス速報を発行しました。その数は、特定のモデルイヤーで予想されるテクニカルサービス速報の平均数よりもいくらか多く、ドライバーがさまざまな問題をカバーするために経験した多くの問題があったことを示しています。

CarComplaints.Comの2018ToyotaTundra

2018トヨタタンドラのドライバーから国道交通安全局に報告された多くの問題があります。ドライバーが直面している最大の問題の1つは、ブレーキシステムに関するものです。特に、統合されたトレーラーブレーキ制御は多くのドライバーにとって適切に機能しませんでした。運転中、彼らはブレーキが単に機能しないことを発見し、それはエラーメッセージを投げるでしょう。他の人にとっては、ブレーキシステムの警告灯は、理由もなく一見点灯するでしょう。これは、特に高速道路を高速で運転している場合、驚くべき実際の音で警告します。

• 2018トヨタタンドラエンジンの問題

このモデルの一部のドライバーで発生した別の問題は、エンジンの問題、特に車速制御に関連しています。これにより、周囲に危険な車両が他にない場合でも、予期せずブレーキがかかる原因になります。

• 2018トヨタタンドラの電気的問題

電気の問題は、NHTSAに報告されたドライバーにとってもう1つの一般的な問題でした。これらは、実際には関係のない警告灯、不適切な時間に安全センサーがオフになる問題、電気的障害の結果としてダッシュボードのコントロールパネルで発生する電気火災の事例など、いくつかの形で現れました。

2018トヨタタンドラ衝突試験評価

IIHSによって行われた衝突試験に基づいて、2018トヨタタンドラはクルーキャブピックアップにいくつかの深刻な問題を抱えていました。中程度のオーバーラップで全体的に良い評価を受けましたが、小さなオーバーラップの運転席側はわずかな評価を受け、助手席側の小さなオーバーラップは実際に可能な限り最悪の評価を受けました。構造の評価は低く、助手席側の下腿の負傷や股関節および大腿部の負傷のリスクは、同クラスの他の車両と比較して非常に高かった。