米国で販売されている第4世代のフォードレンジャーには、2.3リッターのターボチャージャー付きEcoBoost4気筒ガスエンジンと10速オートマチックトランスミッションが搭載されています。ターボチャージャー付きのEcoBoostエンジンは、フォードの直噴ガソリンエンジンであり、優れた馬力とトルクを提供すると同時に、優れた燃料効率を提供するように設計されています。フォードレンジャーはすでにタフで用途の広いトラックとして知られており、ターボエンジンを搭載したことで、より効率的でパワフルになりました。印象的ですが、レンジャーズにも弱点があります。低速加速振動、燃料インジェクターコードによるエンジンライトのチェック、ヘッドガスケットの問題、コールドスタート時の問題、パフォーマンスの低下、燃料消費量の増加など、フォードレンジャーのターボの問題がいくつか報告されています。
フォードレンジャーは、1982年に1983年モデルで発売され、現在は4代目です。 1987年から2004年にかけて米国で最も売れたコンパクトトラックとして知られています。2012年に、フォードはフルサイズのFシリーズピックアップトラックに集中するためにアメリカでフォードレンジャーを販売しないことを発表しました。しかし、2019年に、フォードはレンジャーの第4世代を発表しました。フォードレンジャーは米国市場に戻ってきており、今回は2.3Lターボチャージャー付き直列4気筒と10速オートマチックを搭載しています。
フォードレンジャーに搭載されている2.3Lターボ付きエンジンは、フォード独自の2.3EcoBoostエンジンです。このバージョンのEcoBoostエンジンは、高圧ダイキャストオープンデッキアルミニウムシリンダーブロックを中心に作られ、拡大されたオイルと冷却通路、および統合されたメインベアリングキャップを備えた構造ラダーフレームを備えています。また、鍛鋼製のコネクティングロッドと軽量で高強度のピストンを使用しており、低摩擦のスカートコーティングと少ないオイル排出穴により、摩擦が少なく潤滑性が向上しています。このターボチャージャー付きエンジンには、ボリュームを増やしてスロットルボディの直径を大きくするように更新されたプラスチック製のインテークマニホールドもあります。この更新されたバージョンは、より少ない排出量、より少ないターボラグ、および強化されたタービン効率で、より多くの電力とより速い加速応答を提供できます。
報告されたフォードレンジャーターボの問題にもかかわらず、フォードレンジャーのターボチャージャー付きエンジンは高速スリルのニーズを提供することができます。どういうわけかV6エンジンと同じパワーレベルを持っていると言われていますが、より良い燃料経済、より少ない価格、より少ない必要なスペース、そしてより軽い重量を持っています。ターボは、排気ガスを取り込んでシリンダーに戻すことで作動します。これにより、ピストンの各ポンプで大爆発が発生するため、より多くの出力が得られます。
ターボチャージャー付きのフォードレンジャーは、270馬力と310ポンドフィートのトルクを生み出すことができます。そのエンジンは、その素早い加速とスムーズなシフトで高く評価されており、運搬や牽引に必要な十分なパワーを提供することもできます。 EPAの見積もりでは、フォードレンジャーは後輪駆動モデルの場合は市内で21 mpg、高速道路で26 mpg、四輪駆動の場合は市内で20 mpg、高速道路で24mpgを取得します。
フォードレンジャーは、中型トラックとして8年間の休憩をとった後、米国市場に戻ってきました。2.3リッターのEcoBoost、ターボチャージャー付き、4気筒エンジンを搭載しています。フォードは、改訂されたフォードレンジャーは、競争力のあるトラックの6気筒エンジンと同様の出力を生成できるが、より効率的な燃料経済性を備えていると述べました。
他の車両と同様に、フォードレンジャーにもいくつかの欠点があります。そのユーザーから報告されたいくつかのフォードレンジャーターボの問題がありました。新しいフォードレンジャーターボエンジンはまだかなり新しいものであり、車両が特定の走行距離に達し始めたときに開始する可能性のある他のフォードレンジャーターボの問題がある可能性があることに注意してください。しかし、ここにそのユーザーによって報告された問題のいくつかがあります。
レンジャードライバーによって報告された一般的なフォードレンジャーターボの問題の1つは、ヘッドガスケットの故障です。多くの人が、最初は白い排気煙または冷却液の消費を示すヘッドガスケットの漏れを経験しています。欠陥のあるヘッドガスケットの他の症状には、ラフまたは途切れ途切れのアイドル、電力損失、および乳白色のオイルが含まれます。ヘッドガスケットの故障は通常、エンジンの過熱につながる可能性のある冷却システムの故障が原因で発生します。
この問題が発生する理由のいくつかは、クーラントの流れが悪い、サーモスタットが悪い、エンジンのクーラントレベルが低いことです。
ターボエンジンは、ポート噴射ではなく、直接噴射またはDIを使用します。それは印象的な発見であり、素晴らしい技術ですが、欠陥がないわけではありません。 PIが燃料を吸気ポートに噴霧している間、DIは燃料をシリンダーに直接移動します。エンジンは通常、時々オイルブロービーを経験します。これは、オイルが吸気管を通過して吸気ポートに到達するプロセスです。 DIの吸気バルブに燃料が流れていないため、カーボンの堆積物がバルブに付着して蓄積し、最終的にはカーボンの蓄積につながる可能性があります。
カーボンの蓄積により、シリンダーへの空気の流れが制限される可能性があります。また、1つのシリンダーに他のシリンダーよりも多くの炭素が蓄積している可能性もあります。空気の流れが制限されていると、停電、ラフアイドル、振動、揺れ、失火の原因となる可能性があります。炭素の蓄積はまた、車両の性能を低下させ、燃料消費量をいくらか増加させる可能性があります。
低速加速振動も、ユーザーから報告されている一般的なフォードレンジャーターボの問題の1つです。時速約10マイルの低速加速でトラックが振動するのを経験したレンジャーの所有者がいます。この問題は、さまざまな自動車のWebサイトで報告されました。震えは運転席のすぐ後ろから感じられ、通常は離陸から発生し、ほんの数秒続くと言う人がたくさんいます。
フォードは上記の問題について通知を受けており、影響を受けた車両の一部は評価のためにフォードのエンジニアに送られましたが、それについての報告や原因についてはまだ報告されていません。
振動の問題はまだ謎であり、フォードレンジャーには慣らし期間があり、すぐにスムーズな乗り心地になるだろうと示唆する人々がいます。他の人は、振動が、悪いトランスミッションマウント、不均衡なドライブシャフト、スタートストップテクノロジーの問題、または点火時期の問題など、いくつかのフォードレンジャーターボの問題によって引き起こされていることを示唆しています。上記のコンポーネントが問題の原因であるという確認はまだありませんが、タイヤの空気圧を下げた後にいくつかの改善を感じたレンジャードライバーがいます。これは、4本すべてのタイヤのPSIを工場仕様まで下げるだけで行われました
チェックエンジンライトが点灯する場合もありますが、これは通常、燃料インジェクターコードを意味します。レンジャーの所有者はユニットをチェックしましたが、ディーラーは問題を見つけることができないようです。 PCMまたはパワートレイン制御モジュールを交換したものもあります。 PCMは、エンジンの制御モジュールとトランスミッションの制御ユニットを監視し、制御するのに役立つものです。
ターボチャージャー付きエンジンを搭載したフォードレンジャーはまだかなり新しいので。それはほんの数年前からありました、上にリストされたフォードレンジャーターボ問題が所有者が遭遇する唯一の問題であると言うのはまだ時期尚早です。フォードレンジャーはかなり信頼できる車ですが、あなたは決して確信が持てません。メーカーが推奨するメンテナンスとサービスのスケジュールに従うだけでなく、ターボが故障する原因となる可能性のあるこれら3つの理由を回避することで、フォードレンジャーのターボの問題を防ぐこともできます。
そのため、推奨されるオイル交換スケジュールに従う必要があります。それはあなたの油や他の液体が汚染されるのを防ぎます。汚染されたオイルには、金属フィラメント、炭素粒子の増加、その他の汚染物質などの異物が含まれています。オイルが汚染されていると、エンジンの潤滑油の品質が低下します。
ターボエンジンはメンテナンスに敏感であるため、オイルの量と質を維持することは、その性能と寿命を維持する上で非常に重要です。ベアリングシステムが高精度に製造されているためです。必要な高速シャフト速度を得るには細かい公差が必要なため、完全に清潔で汚染のない潤滑油が必要になります。
また、エアインレットまたはエキゾーストインレットからターボチャージャーに入る可能性のあるいくつかの異物に注意する必要があります。これにより、パフォーマンスに確実に影響を与える可能性のあるいくつかのフォードレンジャーターボの問題が発生する可能性があります。エアインテークシステムまたはエンジンからの異物がターボチャージャーローターアセンブリに接触してブレードに損傷を与えた場合、異物による損傷が発生する可能性があります。
異物の損傷は、損傷したホース、エアフィルターの故障、バルブなどのエンジンコンポーネントの破損、損傷したピストンまたはインジェクターチップの破片、ナット、ボルト、ワッシャー、ぼろきれ、または整備中に吸気管に残ったその他のアイテムから入る小さな粒子によって引き起こされる可能性があります、排気ガス中の粒子、低温状態の氷、および以前のターボチャージャーの故障からの小片。
異物による損傷の症状には、性能の低下、運転中のターボノイズ、タービンブレードの欠け、コンプレッサー入口周辺およびコンプレッサーブレードのピッチングなどがあります。これを防ぎ、ターボが故障しないようにするには、エアホースに詰まりやその他の緩い物体がないことを確認し、エアホースに損傷がなく、損傷の兆候がないかどうかを定期的に確認する必要があります。正しいエアフィルターが取り付けられていることを確認してください。
ターボが故障したばかりの場合は、前の故障で残った破片やその他の破片がないことを確認してください。また、ガスケットの破損を防ぎ、完全なシールを確保するために、新しいガスケットを使用することをお勧めします。ターボチャージャーで作業している場合は、エアインテークがターボチャージャーに接続されていない状態で車両の電源をオンにしないでください。雑巾やその他の物体がインテークシステムに吸い込まれる可能性があります。
ターボチャージャーに潤滑油が不足していると、ベアリングの早期故障やホイールとハウジングの接触につながる可能性があります。これは、ターボチャージャーがエンジン内で非常に高速で回転するため、車両内の他のどのコンポーネントよりも損傷や故障に対して脆弱になるためです。
適切なオイルレベルが維持されていない場合、エンジン出力の顕著な低下、エンジンからの高音、排気からの黒煙など、いくつかのフォードレンジャーターボの問題が発生する可能性があります。これらの症状に気付いた場合は、他の潜在的な問題を回避するために、ユニットをすぐにチェックすることをお勧めします。
潤滑不足は、間違ったオイルの使用、オイルレベルの低下、オイルフィルターの蓄積、オイル供給の不足、油圧の低下、または極端な低温時に特定のエンジン手順を適切に行わなかったことが原因である可能性があります。常にオイルレベルをチェックし、ターボに適切なオイルを使用するようにしてください。オーナーズマニュアルで推奨オイルタイプを確認できます。
フォードレンジャーは米国市場に戻ってきました、そして我々はそれが永久にとどまることを望むことができるだけです。いくつかのフォードレンジャーターボの問題が報告されていますが、第4世代のフォードレンジャーは、その強力なターボチャージャー付きエンジン、高い牽引能力、印象的な燃料経済性、およびその優れたインフォテインメントシステムで依然として賞賛されています。フォードレンジャーターボはまだ比較的新しいものであり、古いレンジャーと比較して信頼性が高く、ユーザーが将来フォードレンジャーターボの問題をさらに抱えることがないことを願っています。
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