スズキビターラターボの問題には、ブレーキキャリパーの摩耗、DPF（ディーゼルパティキュレートフィルター）の汚れ、ドライブベルトテンションアジャスタープーリーの故障などがあります。ビターラは1988年の生産以来スズキのラインナップの主力であり、何世代にもわたって経ち、最新のものは2015年にリリースされました。
強力なオンロードハンドリング、耐久性、魅力的な機能を備えた優れた中古SUVです。しかし、それは完全な破壊防止車両ではありません。したがって、スズキビターラを入手するときは、この記事で概説するスズキビターラターボの問題に精通している必要があります。
スズキビターラターボの問題について説明する前に、まずスズキビターラとは何かを調べてみましょう。スズキビターラは、前述のとおり、1988年からスズキが製造している4世代SUV。スズキグランドビターラは、第2世代と第3世代のモデルの名前であり、第4シリーズと現在のシリーズでは「Grand」プレフィックスが省略されています。 。スズキエスクードは、日本および他のいくつかの市場ですべての世代の車の名前になっています。
オリジナルシリーズは、スズキジムニーとトヨタハイラックスのギャップを埋めるために作成されました。アメリカでは、初代はスズキサイドキックとして知られていました。スズキとゼネラルモーターズのCAMI合弁会社が北米版を開発しました。
米国では、SidekickはGeo Tracker（1998年モデルから始まるChevrolet Tracker）として知られており、カナダでは、GMC Tracker、Chevrolet Tracker、AsünaSunrunner、およびPontiacSunrunnerとして知られていました。スペインでは、Santana300および350としても知られていました。日本の業界ではMazdaProceedLevanteとしても知られていました。
ほとんどの市場で、第2世代は1998年に「GrandVitara」という名前で導入されました。続いて、さらに大型のSUVであるスズキXL-7（日本ではグランドエスクードとして知られています）が続きました。 2005年に、第3世代が導入されました。
ほとんどの市場で、第4世代は元の名前「Vitara」に戻りましたが、オフロードSUVからより道路指向のクロスオーバーモデルに変更されました。同様のクラスの軽量クロスオーバーであるSX4S-Crossは、プラットフォームといくつかのコンポーネントを共有しています。
1994年12月に2.0V6（スズキ初の6気筒）と2.0リッターのマツダ製ターボディーゼルが投入された。1996年にV型6気筒エンジンが2.5リッターと2.0リッターの4気筒に改良された。エンジンがラインナップに加わりました。
スズキグランドビターラは、2008年後半にモデルチェンジと2つの新しいエンジンを受け取りました。124kW（169 PS; 166 hp）と221 Nm（163 lb ft）のトルクを備えたスズキ2.4L直列4気筒エンジンが利用可能です。
GMソースの3.2LV6は、以前の2.7LスズキV6に置き換わるものです。 V6は、出力が172 kW（234 PS; 231 hp）、トルクが289 Nm（213 lb ft）のプレステージモデルでのみ使用できます。両方のエンジンにVVTを追加すると、燃料効率が向上し、1.9Lターボディーゼルは経済性を高めるためにいくつかの機械的作業を受けました。
一部の市場では、スズキはVitaraSまたはVitaraSportとして知られる第4世代のスズキビターラの特別なバリエーションを発売しました。 Vitara Sには、1.4リッターのターボチャージャー付きガソリン「Boosterjet」エンジンが搭載されており、103 kW（138 hp; 140 PS）と220 Nm（162 lb ft）を生成します。これは、通常よりも20％多くの出力と40％高いトルクです。 1.6リッターガソリンエンジン。
長安スズキは、2018年8月に中国市場向けに「スターズエディション」と呼ばれる特別版ビターラをリリースしました。 1.4リッターターボ付きガソリンエンジンと6速マニュアルトランスミッションのみが利用可能です。
ターボチャージャー付きエンジンを搭載したスズキビターラを市場に出している場合、発生する可能性のある問題は次のとおりです。また、このモデルの中古車を計画している場合は、これらの特定の問題に注意して、取引を行う際に最善の決定を下せるようにしてください。
クリーンなオイルと頻繁なオイル交換の必要性は、その機械システムにおけるスズキビターラターボの問題の1つです。この需要が満たされない場合、車には非常に汚れたディーゼルパティキュレートフィルターがあり、それが詰まって煤が詰まり、運転中に排気ガスから汚れた煙を放出する可能性があります。試乗後は、車をアイドリング状態にして、車の後ろを歩き回り、排気口から出る煙の量を調べて、問題があるかどうかを確認します。
ビターラが長期間使用されなくなった後、ブレーキキャリパーが適切に機能しなくなることは珍しくありません。これが問題であるかどうかを判断するには、車両の使用履歴について所有者に適切な質問をしてから、車内のさまざまな速度での停止距離を測定してください。ブレーキが効かないように見える場合、または車が停止するまでに時間がかかりすぎる場合は、容疑者を見つけた可能性があります。
ドライブベルトテンションプーリーは、このスズキ車の最も一般的なリコールの1つでした。 2011年には、数千台のビターラが内部スプリングに問題を抱えていることが判明しました。これにより、デバイスの張力が失われる可能性があります。この問題が適切に解決されていない場合、アラートライトがダッシュボードに表示される可能性があります。所有者が心配することは何もないとあなたに保証したとしても、細心の注意を払ってください。
道路の脇に移動し、地面を調べます。床に油やクーラントはありますか？その場合、ビターラのエンジンのシリンダーヘッドの破損は、スズキビターラターボの問題のもう1つであるクーラントシステムの問題の結果である可能性があります。パフォーマンスが低下し、排気ガスから煙が出る可能性がある場合は、絶対に避けたいジレンマがあります。
車両がけん引に使用された疑いがある場合は、メカニズムが故障しやすいため、サスペンションを徹底的に調べてください。車は荒れた岩の多い路面で運転しやすいですか、それとも乗り心地が弾力があり不快ですか？バウンステストを使用して、車が元の場所に戻るかどうかを確認します。ボンネットを押し戻し、数回バウンドさせて、元の位置に戻るかどうかを確認します。
オフロード走行は、ビターラのボディワークに損傷を与える可能性があります。車がさまざまな地形を横断するために使用されたと思われる場合は、すべての敷居、車輪のアーチ、出発点、および下部構造を調べてください。これは中古品の購入を完全に破壊するものではありませんが、かなりの害がある場合は、低価格を交渉するか、他の場所で摩耗の少ないものを探す価値があるかもしれません。
中古のビターラの購入を検討している場合は、第2世代または第3世代の車になる可能性があります。どちらもまともな購入ですが、後の第3世代の車は改装され、もう少しストリートでの存在感があります。それでも、メンテナンスが簡単で、まともな燃費が得られる頑丈で耐久性のあるパッケージで四輪駆動の快適さを望むなら、このスズキは間違いありません。
エンジンから金属のガタガタという音が聞こえる場合、これはタイミングチェーンの問題が原因である可能性があります。スズキビターラのテンショナーは、特に車両の整備が不十分な場合に故障することが知られています。
少なくともタイミングチェーンテンショナーを交換する必要があり、タイミングチェーンが壊れている場合は交換する必要があるかもしれません。しばらくオイル交換をしていない場合は、必要な作業を終えてから交換することをお勧めします。
スズキビターラターボの問題の1つは、アクセルを押したときのパワー不足である可能性があります。
この車両のEGR（排気ガス再循環）バルブはカーボンで詰まることが知られており、その結果、上記の問題が発生します。 EGRバルブはキャブレターと歯ブラシで掃除できます。これにより、問題が洗い流されて再装着されるとすぐに問題が解決するはずです。
ビターラが作動しない場合は、キャブレターが正常に作動していないことが原因です。フロートの問題のため、キャブレターはエンジンに燃料を過剰に供給することで有名です。この問題を解決するには、キャブレターを交換する必要があります。
ほとんどのテストドライバーによると、2013年のスズキグランドビタラは、ラフな乗り心地、パワー不足のエンジン、時代遅れのインテリア、そして低燃費です。 2013年のスズキグランドビタラは、このモデルの米国で販売された最後の車両でした。
2013 Grand Vitaraには、4気筒エンジンと、標準のマニュアルまたはオートマチックトランスミッションが搭載されています。レビューアによると、エンジンはより多くのパワーを使用する可能性があり、オートマチックトランスミッションは非常にゆっくりとシフトします。
2013年のグランドビタラは、オートマチックトランスミッションと後輪駆動（四輪駆動が利用可能）を備えたEPA推定19/25 mpgの都市/高速道路を取得します。これは、クラスとしては低いです。一部のレビューアは、グランドビターラは有能なオフロード車であると述べましたが、大多数は、乗り心地が道路上で不快であり、取り扱いがあまり構成されていないことに同意しました。
ほとんどの批評家によると、2013年のスズキグランドビタラのインテリアはシンプルで時代遅れです。テストドライバーによると、座席は広々としており、センタースタックのほとんどのコントロールは簡単に使用できます。
グランドビターラの総貨物スペースはクラスに十分です。しかし、批評家は、別の車両が近くに駐車されている場合、グランドビターラのサイドオープンカーゴドアを開くのは難しい可能性があると指摘しています。 Bluetooth、タッチスクリーンナビゲーションデバイス、およびUSBポートは、クラスに適した標準機能の1つです。選択できるバックカメラと革張りがあります。
スズキビターラには多くの利点があります。これは本当にオフロードでそれを行うことができるSUVのための道路上の本当に素晴らしい車です。スズキは信頼性に関して優れた評判を持っており、ビターラ自体が最も信頼できる小型SUVの1つです。現在のスズキの所有者はこれに驚くことはないでしょう。競合他社の多くがそうであるように、3年/ 60,000マイルの保証が一般的ですが、12年の穴あき防止保証は錆の懸念を軽減する可能性があります。
ビターラは市場で最もクールなクロスオーバーではありませんが、それでもとても楽しいです。ここにはあなたが思っている以上に好きなものがたくさんあります。あなたはおそらく利用可能な他の多くの小型SUVの1つを選ぶでしょう。多くはより魅力的で、多くはよりスポーティーになる傾向がありますが、このスズキを無視するのは愚かなことです。
それは、楽しく実用的でありながら、ファンダメンタルズを釘付けにする車として賞賛に値するものです。それも魅力的で、それがあなたのものであれば、シングルトーンとツートーンの色の選択肢が豊富です。
あなたが自動車愛好家のサークルに住んでいるなら、前の世代のビターラと彼らの疑わしいボディキットはおそらくその魅力のために落ちるのを冷静にしないでしょう。一方、スズキは群衆の中から際立っており、運転するのはいつも楽しいです。
より高級な小型SUVがありますが、スズキビターラは最も広々としたものの1つであり、優れた価値を提供します。エントリーレベルのモデルでも多くの機能を備えており、マイルドハイブリッド技術はコストを抑えるのに役立ちます。一方、同じような価格の競合他社は、運転するのがより楽しく、より高級なインテリアを持っています。
エントリーレベルのSZ4には、16インチの合金ホイール、クルーズコントロール、気候制御、CDプレーヤー、USBポート、およびBluetoothが付属しています。 1.0リッターのBoosterjetエンジンでのみ使用できます。この1.4リッターガソリンエンジンにはマイルドハイブリッド技術が採用されています。
その電力供給はしっかりしていてスムーズで、高速道路の速度に到達したり、田舎道で動きの遅いトラクターをすばやく通過したりするのに十分な加速があります。紙の上では、これにより、ビターラはフォードプーマのマイルドハイブリッドバリアントやフォルクスワーゲンTよりも速くなります-同様にクロスの駆動ガソリンエンジン。
スズキはかなり長い間米国で新車をリリースしていません。前回のモデル2013スズキビターラは性能と外観の点でうまくいきませんでしたが、全体的にスズキビターラが国際的に有名な信頼できるSUVであり、その優れた性能モデルの多くが手頃な価格のSUVとして優れているという事実を軽視していません街の運転と道路から。ですから、もしあなたがそれに出くわしたなら、あなたは御馳走になります、あなたはただ鈴木ビターラターボ問題を知ってそしてそれらに対処する必要があります。