通常、圧縮された燃料と空気の混合気はスパークプラグで点火できますが、スパークプラグの熱範囲を本当に理解していますか。 ？物事を簡単にし、その基本的な用語を理解しやすくするために、スパークプラグの熱範囲の定義と、それがエンジンに与える影響とその正しい使用方法を紹介します。
まず、スパークプラグの熱範囲の説明を明確にしましょう。 。
スパークプラグの熱範囲は、スパークプラグが点火チップからシリンダーヘッドのウォータージャケット、そして冷却システムに熱を伝達できる速度です。スパークプラグの熱範囲はプラグごとに大きく異なる可能性があり、さまざまな方法で記録できるため、ブランド間の比較はかなり困難です。
具体的には、スパークプラグが熱すぎると、エンジンで爆発、プレイグニッション、または電力損失が発生する可能性があります。スパークプラグが冷たすぎると、カーボン堆積物を焼き払って適切にセルフクリーニングすることができなくなります。したがって、適切な熱範囲を選択することは、高性能エンジンにとって非常に重要です。
通常、スパークプラグの製造元は、チップの温度を摂氏500〜850度に保つことを推奨しています。スパークプラグメーカーが使用する熱範囲番号付けシステムは普遍的ではありません。 一部のメーカーの番号付けシステムは、他のシステムとは逆です。Champion、Autolite、Boschの場合、番号が大きいほど、プラグが熱くなります。ただし、NGKの場合、数値が大きいほどプラグは冷たくなります。
各スパークプラグメーカーは、熱範囲を数値で設計しています。通常、NGKスパークプラグの熱範囲は2〜11です。大まかに言えば、スパークプラグはホットスパークプラグという用語と呼ばれることがよくあります。 またはコールドスパークプラグ 。
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ホットスパークプラグは、点火チップからエンジンヘッドにゆっくりと熱を伝達し、点火チップをより高温に保つプラグです。爆発（エンジンノッキング）または中心電極の崩壊は、スパークプラグの温度が高すぎる症状です。 。ホットプラグは、主に低回転で動作するアプリケーションに適しています。絶縁体のノーズの長さが長いため、熱は発射チップから冷却システムにゆっくりと伝達されます。
コールドスパークプラグは、スパークプラグの先端からより多くの熱を伝導し、先端の温度を下げるプラグです。コールドプラグは、高回転エンジン、過給機アプリケーション、およびエンジンが高い動作温度を生成するその他のインスタンスに最適です。スパークプラグが高温か低温かは、スパークプラグの熱範囲として知られています。
定格プラグが低すぎるほど損傷はありませんが、その影響はエンジンに悪影響を与える可能性があります。スパークプラグの温度が低すぎると、点火端に堆積物が蓄積するために強熱減量が発生する可能性があります。これにより、エンジンの出力が低下します。
熱範囲が低すぎると、プラグが過熱して異常な点火発火（プレイグニッション）が発生し、スパークプラグの電極が溶けたり、ピストンの焼き付きや浸食が発生したりするため、車両のエンジンに大きな損傷を与える可能性があります。
低出力エンジン–低熱範囲またはホットスパークプラグ
高出力エンジン–高熱範囲またはコールドスパークプラグ
前述のように、NGKスパークプラグの熱範囲は2〜11です。数値に関する完全な情報がある熱範囲チャートを見てみましょう。 5つの主要なスパークプラグブランドのホットスパークプラグかコールドスパークプラグかを基本的に理解できます。
新しいスパークプラグを交換しなければならないのは苦痛ですが、どのような種類のホットスパークまたはコールドスパークが必要で、どのレートであるかを確実に知る必要があります。したがって、「どの熱範囲のスパークプラグを使用すべきか」と疑問に思うたびに、このチャートを見て、それを理解してください！
亜酸化窒素は、シリンダーの温度が高くなる原因です。したがって、ストックプラグよりも低い熱範囲が必要です。
メタノンは、標準のガソリンよりもオクタン価が高いことがわかっています。メタノールは、より完全な燃焼を実現します。それによって、燃焼室からより多くの熱を伝達するために、より冷たいプラグが必要になる場合があります。
希薄な空気/燃料混合気は、プラグ先端温度とともに作動温度を上昇させ、ノックまたはプレイグニッションを引き起こす可能性があります。より希薄な空気/燃料混合気には、より低い熱範囲を使用する必要があります。濃い空気/燃料混合物はプラグ温度を低下させ、先端に炭素堆積物を蓄積させる可能性があるため、濃厚な空気/燃料混合物にはより高温の熱範囲を使用する必要があります。
頻繁で引き出された加速と高回転の運転は燃焼温度を上昇させ、一般的にはより低い熱範囲を必要とします。
一般的に、点火時期を早めるとスパークプラグの温度が上がります。実際、NGKは、点火時期が10°進むごとに70°から100°の増加を見積もっています。そのため、ノックやプレイグニッションを避けるために、より低い熱範囲を使用する必要がある場合があります。
圧縮比が高いほど、シリンダーの圧力と温度が高くなります。また、余分な熱をすべて冷却システムにすばやく伝達するには、より低温の熱範囲が必要になる場合があります。
過給機の過給機はシリンダーの圧力と温度を上昇させ、爆発を引き起こす可能性があります。正確な用途によっては、かなり低温の熱範囲の在庫過剰を使用する必要がある場合があります。
スパークプラグを交換する前に、スパークプラグの熱範囲に関する知識を身に付けておくと、車に深刻な損傷を与えるのを防ぐのに役立ちます。車をよりよく理解し、必要なときに修理する方法を学ぶために、メンテナンスのヒントに従うことを忘れないでください。
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