悪い二次空気噴射ポンプを診断する方法

エンジンから出た未燃燃料はさまざまなガスに囲まれていますが、この燃料を燃やすには加圧空気が必要です。エアポンプは、その加圧空気をエキゾーストマニホールドの直後の排気システムに供給します。これにより炭化水素が燃焼し、排気管から出る前に移動が短縮されます。

このエアポンプは、自動車が政府の排出ガス試験の基準を達成するのを支援する上で重要な役割を果たします。

二次空気噴射ポンプの診断

二次空気システムが適切に機能しない場合、コールドスタートおよびウォームアップ時間中に排出量が増加します。エンジンコントロールユニット（ECU）は、この二次空気システムを監視します。ポンプが効率的に作動しない場合、エンジンインジケーターライトがトリガーされます。

しかし、なぜそれが起こるのですか？ポンプの通常の機能に何が影響しますか？

システム内に水分が存在すると、ポンプが加圧空気を吸い込むのを妨げているようです。ポンプが動作を停止する可能性があるもう1つの理由は、アースと電圧の供給に欠陥があることです。 二次空気点火システム全体 コンビネーションバルブの誤動作が原因で故障する可能性があり、この問題が発生する最も一般的な理由は、システムのラインの漏れまたはブロックです。

システムを診断する方法

診断の最初のルールは、目視検査を行うことです。目に見える損傷の兆候がないか、各コンポーネントを確認してください。たとえば、ケーブルに漏れがあるか、ホースフィッティングが緩んでいる可能性があります。ホースのすべての接合点と接続点には、かすめ跡やその他の損傷の兆候があってはなりません。

加圧空気が自由に移動するには、ラインがクリアである必要があります。また、ヒューズが飛んではいけません。ただし、この視覚的診断中に何も見つからない場合は、次の手順に進みます。

音響チェックを実行します。

エンジンが冷えていてアイドル状態のとき、作動中の電動ポンプの音がかなり聞こえます。エンジンを切ると、ポンプがどのように停止するかがはっきりと聞こえます。

二次空気噴射ポンプの場合 音響テストでは正常に聞こえます。続けて、さらにいくつかのチェックを実行してください。

保存された障害の読み取り。

フォールトメモリをチェックして、保存されているフォールトがあるかどうかを確認します。ある場合は簡単に修正できます。

それ以外の場合は、アクチュエータテストを適用して電動ポンプをオンにします。このテストは、コンビネーションバルブが機能しているかどうかを確認するのにも役立ちます。そのためには、コンビネーションバルブに接続しているバキュームラインを外す必要があります。次に、コールドエンジンを始動して、システムが機能しているかどうかを確認します。同じテスト中に制御リレーを調べることもできます。

バキュームとコントロールバルブを確認してください。

コントロールバルブフィッティングには真空があり、セカンダリエアポンプが作動しているときにそれが正しく機能しているかどうかを確認する必要があります。真空ポンプもあるかもしれませんが、それもチェックする必要があります。

真空がない場合は、コントロールバルブのトリガーをチェックする必要があります。テストにはマルチメータを使用します。すべてが正常に機能している場合は、移動してコンビネーションバルブを確認します。

コンビネーションバルブを点検します。

コンビネーションバルブが正常に作動しているかどうかを検査するには、真空ポンプを使用する必要があります。これを行うには、バルブの真空ラインを取り外し、ポンプをバルブに接続する必要があります。

ホースフィッティングは、コンビネーションバルブをセカンダリエアイグニッションポンプに接続します。 フィッティングを緩め、少しの圧力で内部の空気を吹き込みます。これにより、バルブを閉じる必要があります。ここで、真空を適用して再度空気を吹き込むと、バルブが開いているはずです。それがその順序で起こらない場合は、コンビネーションバルブに問題があります。