ポルシェのような性能で定評のある自動車ブランドは世界でもほとんどありません。ドイツの自動車メーカーの名前に言及するだけで、スピード、パワー、名声のイメージが浮かび上がります。
約60年間、同社はこれまでで最も記憶に残るスポーツカーのいくつかを路上に送り出し、競馬場でも勝利の遺産を確立してきました。同社の象徴的な車両であるリアエンジン911は、数十年にわたって継続的に改良され、地球上で最高のパフォーマンスを発揮する車の1つになっています。ポルシェはまた、ミッドエンジンのボクスターでより達成可能な楽しみを提供し、スペクトルの反対側では、10気筒のカレラGTでスーパーカーの速度を提供しました。
しかし、ポルシェ自身の承認により、会社はスポーツカーを単独で製造することによって生き残ることはできません。そうすることで、1990年代初頭に彼らはほぼ廃業しました。そして、景気後退の時代には、バイヤーはスピードのためだけに作られた実用的でない車を敬遠する傾向があります。
そのため、フォルクスワーゲンやアウディと強いつながりを持つポルシェの優先事項は、現在、多様化です。彼らは1990年代半ばに、前述のボクスターでそれを始めました。これは、プレミアム911よりも手頃な価格の車ですが、それでも運転するのはスリルがあります。 10年後、彼らはフォルクスワーゲンと共同開発したSUVであるカイエンでそれを行いました。一部のハードコアブランドの支持者はポルシェSUVのアイデアを嘲笑しましたが、利益は別の言い方をします。カイエンは現在、同社の最も売れている車です。
今年も多様化の流れが続き、ポルシェ初の4ドアセダン「パナメーラ」が加わりました。追加のドアセットを備えた911と同じように見えるセダンは、今年後半に発売され、マセラティクアトロポルテやメルセデスベンツSクラスなどの他のプレミアム4ドアモデルと競合します。
パナメーラには、ポルシェには期待できない別のトリックがあります。通常のV-6およびV-8エンジンに加えて、ハイブリッドモデルを提供します。あなたはその権利を聞いた-ポルシェからのハイブリッド！
この記事では、新しいパナメーラセダンを見ていきます。特に、計画されているハイブリッドバージョンと、それがガスや環境さえも節約するのにどのように役立つかを強調します。
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パナメーラは、3年近くのスパイショットと偽装されたプロトタイプ写真がインターネット上に現れ始めた後、今年の上海モーターショーで4月に正式にデビューしました。
この車は、同様のエンジンを含むいくつかのコンポーネントをカイエンSUVと共有するまったく新しいプラットフォーム上に構築されています。ロングホイールベースのセダンは、前部に2席、後部にフルサイズの2席を備え、トランクスペースも十分に確保されています。
ポルシェの現在のラインナップでは4番目のモデルに過ぎないため、メーカーは通常のセダン以上のものを作るために多大な労力を費やしました。彼らが望んでいたのは、真の「4人乗りのスポーツカー」でした、とポルシェカーズノースアメリカのスポークスマンであるゲイリーフォンは言いました。
フォン氏によると、同社はパナメーラが既存のポルシェ愛好家、つまりすでにポルシェボクスターや911を所有している人々にアピールすることを期待しているが、ガレージを埋めるためにはもっと実用的な車が必要だという。同じ種類の人がカイエンの購入者でもあるので、ポルシェはセダンが彼らのSUVと同様の成功を収めることを望んでいます。
「この車は（カイエンと）ほとんど同じことをするだろうと私たちは信じている」とフォンは言った。 「所有者はスポーツカーの経験を他の3人と共有することができます。」
したがって、ポルシェはスポーツカーを超えて魅力を広げるためにセダンを必要としています。しかし、なぜ世界有数のハイパフォーマンスカー会社の1つがハイブリッドを構築する必要があるのでしょうか？
繰り返しになりますが、Fong氏は、ポルシェファンが、他の自動車メーカーから購入しなくても、より実用的で環境に優しいモデルのように、必要な車を確実に手に入れることができるようにすることだと言います。
「私たちはニッチなメーカーであることによって生き残ることはできません」とフォンは言いました。さらに、カイエンのように、よりマスアピールのある車を作ることで得られるお金により、ポルシェは911 GT3のようなパフォーマンスマシンを構築し、オートレースで競争するという最高のことを行うことができます。
これで、パナメーラハイブリッドがポルシェのラインナップでどのような役割を果たすかがわかりましたが、次のセクションでは、それがどのように機能するかを見ていきます。 4ドアのポルシェはブランドの急速な評判に応えることができますか？
ドアがいくつあっても、ポルシェのバッジをつけていれば、パフォーマーになったほうがいいです。当初、パナメーラには2つのV-8エンジンが付属しており、リアエンジン911とは異なり、そのモーターはフロントに配置されます。2つのオプションは何ですか？
ベースモデルのパナメーラSと全輪駆動のパナメーラ4Sのエンジンは、400馬力と369ポンドフィートの4.8リッターV型8気筒エンジンです。 （500.3ニュートンメートル）のトルク。ポルシェの推定によると、このエンジンは時速0〜60マイル（時速0〜96.6 km）で約5秒で車を推進するのに十分であり、4Sはわずかに高速です。
最上位モデルのパナメーラターボは、同じV-8エンジンを搭載していますが、ターボチャージャーが追加のジュース用にボルトで固定されています。そのモデルは約500馬力を持ち、ポルシェはそれがわずか4秒のフラットで0から60（0から96.6）の運搬を行うと言います。後者はまた、時速188マイル（時速302.6キロメートル）のトラックテスト済みの最高速度を持っています[出典：ポルシェ]。
言い換えれば、重量が約4,000ポンド（1,814キログラム）の大きなセダンの場合、スポーツカーの速度が期待されます。 3.6リッターV型6気筒エンジンも計画されています。
他の優れたパフォーマンスカーと同様に、エンジンだけではありません。パナメーラは、ポルシェの絶賛されたPDKトランスミッション、7速デュアルクラッチギアボックスを備えています。 PDKトランスミッションは、ギアを自動的にシフトするか、ドライバーが自分でシフトできるようにします。 （これらの珍しいギアボックスについて詳しくは、デュアルクラッチトランスミッションの仕組みをご覧ください。）伝統主義者向けの6速マニュアルトランスミッションもあります。
もう一つの新機能は、車のエアライドサスペンションです。これにより、従来のスプリングやショックアブソーバーが廃止され、ドライバーが乗り心地をどの程度堅く（または柔らかく）したいかに基づいてさまざまな量に膨張するエアポンプが採用されます。しっかりとした乗り心地でハンドリングが向上するため、車は文字通り「オンデマンドのスポーツカー」になることができます[出典：リード]。
デザイナーは、快適さとスポーティさを重視しました。この車は、2つのフルサイズの個別の後部座席と、後部に十分な脚とヘッドルームを備えています。 15立方フィート（.42立方メートル）のトランクスペースで、トヨタカムリとほぼ同じくらいの荷物や食料品を収容できます。この車は、911に強い家族的類似性を備えた先細のリアエンドを備えているため、最初からポルシェのように見えます[出典：Kable andNeff]。
「この車は非常にユニークだと考えている」とポルシェのゲイリー・フォンは語った。 「そこにそのようなものはまったくありません。」
これまでのところ、このセダンはポルシェバッジに値するほど高速である必要があることを学びましたが、それはどれだけ「グリーン」になるのでしょうか。次のページでは、計画されているハイブリッドバージョンを検討し、車の他の環境に優しい機能のいくつかを紹介します。
「ポルシェの特徴の1つは、効率を見つけようとしていることです」と、会社のスポークスマンGaryFongは言いました。パナメーラはハイブリッドシステムを念頭に置いて設計されました。ハイブリッドバージョンの追加により、同社は低燃費車にパフォーマンスフレーバーを吹き込むことを期待しています。
パナメーラセダンのシステムは、パラレルハイブリッドシステムとなる。言い換えれば、車はガスエンジン、電力、またはその両方で同時に運転することができます。この柔軟性は、パナメーラがゼロエミッション車である場合があることを意味します。
パナメーラのセットアップでは、バッテリーユニットはトランクのラゲッジコンパートメントの下に配置され、電気モーターはエンジンとトランスミッションの間に配置されます[出典：ポルシェ]。
しかし、ご想像のとおり、パナメーラのハイブリッドシステムは、平均的なトヨタプリウスよりも少し「魅力的」です。パナメーラハイブリッドは、時速70マイル（時速112.7キロメートル）まで電力だけで運転できます。また、フォン氏によると、車がガスから電力に切り替わるときに、ドライバーは気付かないでしょう。しかし、電気モーターのブーストはガソリンV-6エンジンにパワーの急上昇を与えます。 「V型8気筒エンジンの馬力とトルクの定格はすぐそこにありますが、はるかに小型の車両の燃費が得られます」とフォン氏は述べています。
EPAはまだパナメーラの燃料効率を標準またはハイブリッド形式で評価していないので、それがどのような燃料経済を達成するかを正確に見積もることは困難です。カイエンSUVハイブリッドの同様のシステムは、燃費が推定30％向上し、おそらく1ガロンあたり約25マイル（1リットルあたり10.6キロメートル）になります。パナメーラは大きなカイエンよりも軽量であるため、燃費も向上する可能性があります。1ガロンあたり30マイル（1リットルあたり12.8キロメートル）が可能と思われます[出典：ジョンソン]。
通常の非ハイブリッドパナメーラでさえ、アイドリングストップシステムという独特のグリーン機能を備えています。車が渋滞中や長い信号で座っているときなど、車が一定時間アイドリングしているときは、エンジンが自動的にオフになります。ドライバーがアクセルペダルを踏むとすぐに、車は即座に再始動し、走行中です。このシステムはガスを節約するように設計されていますが、その主な優先事項は排出量の削減です。
ポルシェパナメーラハイブリッドは、そこにある唯一の「グリーン」スーパーセダンではありません。次のセクションでは、コンテストが提供するものを確認します。
カイエンハイブリッド、あまりにもパナメーラセダンは、ポルシェから来ている唯一のハイブリッドではありません。カイエンSUVのハイブリッドバージョンは、実際に最初に市場に出回るでしょう。計画されているパナメーラハイブリッドと非常によく似たセットアップで、電気モーターが取り付けられた3.6リッターV型6気筒です。
ポルシェは、ハイブリッドSUVのガロンあたり約25マイル（1リットルあたり10.6キロメートル）を目標としています。これは、標準エンジンよりも燃費が25％向上することを意味します。また、CO2排出量の削減ももたらします。これは、ポルシェの関係者がヨーロッパの顧客が非常に懸念していることであり、アメリカでも流行している感情です。
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ポルシェは、環境面でのメリットもある本格的なパフォーマンスを備えたプレミアム4ドアセダンを製造していると述べています。しかし、これを行っているのはポルシェだけではありません。パナメーラの価格は89,000ドルから132,000ドルの間で、この価格帯には、スピード、豪華さ、燃費の向上を提供する他のセダンがいくつかあります。
メルセデスベンツは、最高級のSクラスセダンのハイブリッドバージョンを使用して、ポルシェと同様のアプローチを取っています。 S400ハイブリッドと呼ばれるこの車は、電気モーターを使用して3.5リッターV型6気筒エンジンをバックアップし、1ガロンあたり約30マイル（1リッターあたり12.8キロメートル）を達成します。車はパナメーラと競争するために価格設定されており、ディーゼルバージョンもモーターショーサーキットに登場しています[出典：プール]。
より型破りなアプローチを取りたい人のために、まったく新しいフィスカーカルマがあります-プラグインハイブリッド技術を備えた4ドアの高級セダンです。つまり、車をガレージに保管しているときにソケットに差し込むと、電気モーターを駆動するバッテリーを充電できます。実際、フィスカーは、車は電力だけで50マイル（80.5キロメートル）走行できると主張しています。次に、4気筒エンジンが始動し、発電機を回して車をもう一度電気で駆動します。 5秒の範囲で時速0〜60マイル（時速0〜96.6キロメートル）の時間で、カルマはスピード部門でも屈服していません[出典：ジョンソン]。
あなたにとって、快適さと贅沢がパフォーマンスよりもセールスポイントであるなら、レクサスLSハイブリッドが常にあります。世界初のV型8気筒ハイブリッド車が登場してからしばらく経ちますが、レクサスの信頼性の実績は、ガレージで必要な限り車に留まることができる車です。レクサスV-8ハイブリッドエンジンは439馬力を出します。標準のLSよりも高速ですが、ハイブリッドバージョンでは、高速道路で1ガロンあたり22マイル（1リットルあたり9.4キロメートル）の燃費がわずかに向上します[出典：Leftlanenews.com]。
これらの車はすべてお金に見合う価値がありますが、純粋な速度の点でパナメーラハイブリッドに匹敵するものはないようです。この車が究極のハイブリッドスポーツセダンであるかどうかは、時が経てばわかります。
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