ほとんどの人がハイブリッド車の主題を持ち出すとき、トヨタプリウスはおそらく頭に浮かぶ最初のそして最も一般的な例です。パフォーマンス、燃料効率、全体的な満足度について、年末のベストリストに一貫して掲載されており、ミッドレンジの価格により、ほとんどのドライバーにとってかなりリーズナブルです。
しかし、プリウスの優位性にもかかわらず、人気のある車は、アメリカの道路に衝突して影響を与えた最初の現代のハイブリッド車ではありませんでした。その栄誉は、別の日本の自動車メーカーであるホンダモーターカンパニーに帰属します。 1999年、ホンダは2000年のホンダインサイトの生産を開始しました。これは、米国のドライバーに大量生産で販売された最初のガソリンと電気のハイブリッド車です。
ガスエンジンを補助するために小さな電気モーターを使用して、インサイトはすぐに環境保護庁のリストのトップに移動し、最高の燃料経済性を実現しました。インサイトはまた、ホンダの統合モーターアシスト（IMA）を導入しました。これは、ホンダがそれ以来、すべてのハイブリッドパワートレインで使用することになるテクノロジーです。このシステムには、回生ブレーキ、ニッケル水素電池パック、マイクロプロセッサの使用など、ハイブリッド技術の中核となるいくつかの側面が含まれていました。
ホンダは2006年にインサイトの生産を停止したが、ハイブリッドの休止は短命だった。自動車メーカーは2010年モデルのインサイトを刷新し、ドライバーに新しい第2世代のデザインを導入しました。ハイブリッドは、最初に州に持ち込まれた統合モーターアシストシステムを引き続き使用しますが、エコロジカルドライブアシストシステムなどの新しい機能も含まれます。このシステムは、エコアシストとも呼ばれます。これは、ドライバーが燃費と全体的な運転習慣を改善するのに役立つ視覚的なフィードバックシステムです。ドライバーを魅了し、プリウスに匹敵する努力で、ホンダのインサイトは市場で最も安価なハイブリッド車であり、ベースバージョンの価格は19,800ドルです。
では、2010 Honda Insightはどのように機能しますか？それはどれくらい燃料効率が良いですか？インサイトの第2世代のために、ホンダは内部と内部で何を変えましたか？
ホンダインサイトの外観は年々徐々に変化していますが、その起源と比較すると、2010インサイトは完全に異なる車のように見えます。オリジナルのインサイトのコンセプトは、ホンダがホンダJ-VXを発表した1997年に始まりました。小さくて軽量でスポーティなデザインのJ-VXは、2ドア、4シーターで、テーパーホイールウェルとフラットバックを備えていました。これは、2000年のインサイトの試作段階のプロトタイプである、より認識しやすいホンダVVに変身しました。後輪の井戸の上にハイブリッドのアルミニウムボディの特徴的な拡張で明らかなように、スポーツカーよりも燃料効率と空気力学に重点が置かれました。ヘッドランプの形状やその他の外観のいくつかの改良を除けば、第1世代のInsightの設計は基本的に整っていました。
では、新しい2010 Honda Insightは、デザインにおいてオリジナルとどのように比較されますか？一見、多くのことが変わりました。最も注目すべきは、2010インサイトの後輪ウェルが覆われていないことです。新しいインサイトのグリルとヘッドライトのデザインも大幅に異なり、以前のモデルのより繊細な曲線よりも丸みを帯びた断面の外観を誇っています。
2010ホンダインサイトを試乗している間に多くのレビュアーが指摘したことの1つは、ライバルであるトヨタプリウスに疑わしい類似性があるということです。どちらの車両も徐々に傾斜したプロファイルを持っており、ハイブリッドのフードの端から微妙に始まり、前部座席のヘッドレストの上でピークに達し、同様の方法で下向きに続き、後部ですばやく切断されます。どちらの車にも4つのドアがあり（Insightの場合、前世代の2ドアデザインからのアップグレード）、どちらもハッチバックです。
ただし、いくつかの違いがあります。 2010インサイトは、トヨタプリウスのような中型車ではなく、コンパクトカーと見なされているため、かなり小型です。インテリアも、特にドライバーのコントロールとフィードバックに関しては、一般的に異なります。 Insightには、時速マイルや気温などの一般的な統計情報をドライバーに提供するだけでなく、燃費などの特定のデータを提供するための特別なマルチインフォメーションディスプレイ（MID）が含まれています。
2010 Insightには、燃費に関連する重要なフィードバックをドライバーに提供するように設計された、EcoAssistと呼ばれるディスプレイテクノロジーも付属しています。洗練されたデジタルビジュアルを備えたEcoAssistは、ドライバーに情報を提供し、その過程でドライバーを指導します。緑の葉の発芽などの細部は、まともな燃費を達成していることを知らせます。 Insightのダッシュボードの近くにあるEconボタンを押すと、いくつかの車両設定を変更できるため、ドライバーは燃料効率をさらに高めることができます。
ホンダインサイトは約3年間自動車ゲームから外れています。その不在中に何が起こったのですか？ホンダが元のハイブリッド車を復活させるとき、それは他のハイブリッド車とどのように重なりますか？
まず、数値：2010 Honda Insightは、市内で1ガロンあたり40マイル（1リットルあたり17キロメートル）、高速道路で1ガロンあたり43マイル（1リットルあたり18.3キロメートル）を達成できるはずです。環境保護庁の推定によると、ガロン（1リットルあたり17.4キロメートル）。パフォーマンスに関しては、Insightは1.3リッター、8バルブ、4気筒エンジンを備えており、98馬力と123ポンドフィート（166.8ニュートンメートル）のトルクを提供します。
ホンダは2010年のインサイトに無段変速機（CVT）を装備しました。これは、一般的なオートマチックトランスミッションに見られるギアを、プーリーのペアの間を走る一見シンプルな金属ベルトに交換するシステムです。一方のプーリーは所定の位置に留まり、もう一方のプーリーは油圧シリンダーの助けを借りて移動できます。プーリーが動くと、運転速度に応じてベルトがプーリー上を上下に移動し、ギア比が変化します。マウンテンバイクに乗っているときにギアを変更するのとよく似ていますが、CVTシステムでは、ステップがなく、比率が無限にあります。これにより、CVTシステムを使用する車両の効率がわずかに向上し、燃費が1ガロンあたり約1マイルまたは2マイル（1リットルあたり0.43キロメートルまたは0.85キロメートル）向上します。それはそれほど多くないように聞こえるかもしれませんが、燃費は良い運転習慣に大きく依存しています-効率エンジニアが単一のシステムから少しでも搾り出すことができるのは助けになります、そしてそれがホンダのような多くの自動車メーカーが彼らの車にCVTを追加している理由です。
インサイトのエンジンは、もちろん、追加の電力のために電気モーターと結合されています。ホンダのシステムは、Integrated Motor Assist（IMA）として知られています。 IMAはエンジンとトランスミッションの間に取り付けられ、モーターは回生ブレーキ、電気始動、およびアイドリングストップ技術を提供して、アイドル停止中の燃料効率を向上させます。
トヨタプリウスのような同様のハイブリッドに対して、2010年のホンダインサイトはそれほど効率的ではありません-プリウスはガロンあたり約50マイル（1リットルあたり21.3キロメートル）を取得し、それはガロンあたり約10マイル（リットルあたり4.3キロメートル）多くなりますインサイトより。ただし、Insightの低価格がより多くの購入者を引き付けるかどうかは、まだわかりません。
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