自動車メーカーが現在のハイブリッドカー技術の推進で抱えている最大の課題の1つは、知覚と多くの関係があります。確かに、ほとんどの自動車会社が聴衆に伝えたいイメージの1つは、ハイブリッド車がいかに「グリーン」であるかということです。ほとんどの人は、ハイブリッドのポイントはより良い燃料効率に重点を置くことであることを理解しています。ハイブリッド車は、電気モーターとガソリンエンジンを切り替えることで、燃料の各タンクで達成される走行距離を伸ばします。車の寿命全体で消費する燃料が少ないほど、周囲の環境への影響も少なくなります。
しかし、自動車メーカーが取り組んでいるより難しい問題は、ハイブリッド車が遅いか、パワーが不足しているというイメージの問題です。ガソリンエンジンは一般的にかなりの馬力とかなりのトルクを提供するため、急速に加速します。しかし、ほとんどのハイブリッド車のガソリンエンジンは通常小型であるため、それほど加速しません。一部のドライバー、特によりスポーティなエンジンに精通しているドライバーは、この側面を好まない可能性があり、化石燃料を動力源とする車だけに固執して、ハイブリッド技術を敬遠する傾向があります。
しかし、一部の自動車メーカーは、はるかに高速なハイブリッドを導入する方法を考えており、新しいモデルの内部と外部の両方が、はるかに見栄えが良く、運転し始める可能性があります。そのようなモデルの1つはホンダCR-Zであり、これは外側がシビックハイブリッドのような以前のホンダモデルからかなり離れています。新しい車でのホンダの焦点は、それがハイブリッドであるという事実についてではなく、そのスポーティーな性質についてであるように見えます。 CR-Zは「CompactRenaissanceZero」の略で、車の小型化だけでなく、ファンダメンタルズとデザインの新たなスタートを示唆しています。
ホンダCR-Zはコンセプトとして始まり、2011年または2012年まで生産が予定されていませんでした。しかし、ホンダはその日付を更新しました。おそらく、燃料基準の変更と燃料効率の高い技術への需要の高まりによるものです。 -そのため、ハイブリッドは2010年後半のリリースに向けて設定されたままです。
ホンダの現在のラインナップの他の車と比較して、CR-Zは完全に異なるタイプの車のように見えます、そして自動車メーカーがはるかに未来的な外観を求めていることは明らかです。 CR-Zを人気のあるシビックの隣に置く-またはそのハイブリッドの対応物、さらに言えば、2つのシビックモデルはボンネットの下で異なる技術にもかかわらずほぼ同じに見えるので-そしてホンダがハイブリッドカーへの新しいアプローチを試みていることは明らかですCR-Zでデザイン。
CR-Zのフロントは劇的に傾斜し、大きくて低いグリルにまとめられています。全体として、それは何か水生生物に似ています。ドアと窓は同じ傾斜のデザインに従い、後ろに向かって上向きに上がり、後ろに滑らかなハッチバックを形成します。
CR-Zは小型の2シーターでありながら、コンパクトなサイズでありながら、ホンダのプレスリリースによると、インテリアは広々として快適に設計されている。シートカバーはメッシュで、シンプルで初期のコンセプト写真は、光沢のあるガラスで覆われたインストルメントパネルを備えた未来的なダッシュボードを示しています。
そして、車の合理化された未来的な外観にもかかわらず、そのデザインは実際には1980年代から90年代初頭のホンダモデルに敬意を表しています。ホンダのファンは、CR-Zという名前がホンダCRX、1983年から1991年に生産されていた短いハッチバックデザインのコンパクトカーを指していることを認識するでしょう。アルファベットですが、名前の末尾にYを付けると、CR-Yという名前の車を販売するのがいかに難しいかがわかります。
もちろん、80年代のCRXと今後のCR-Zの大きな違いは、ボンネットの下にあるものです。CRXにはガソリンエンジンが搭載されていましたが、CR-Zはフルオンハイブリッドです。 CR-Zのためのホンダのハイブリッド技術について学ぶために読んでください。
CR-Zはホンダシビックのようには見えないかもしれませんが、その内部はもう少し似ています。新しいハイブリッドには、140馬力、1.8リッターのシングルオーバーヘッドカム（SOHC）i-VTECエンジンが搭載されます。これは、Civic製で、現在のほとんどのハイブリッドガソリンエンジンよりもはるかに大きく、強力です。 HondaのWebサイトによると、ガソリンエンジンだけでも、市内では1ガロンあたり25マイル（1リットルあたり10.6キロメートル）、高速道路では1ガロンあたり36マイル（1リットルあたり15.3キロメートル）、合計で1ガロンあたり平均29マイル（12.3キロメートル）になります。キロメートル/リットル）。それは、おそらく低速で車に動力を供給し、上り坂の上昇中に支援する電気モーターと相まって、CR-Zの燃料効率をさらに高める可能性が高いです。幹部はまた、自動変速機と手動変速機の両方を提供することを計画しており、SOHCi-VTECエンジンのスロットルシステムはドライブバイワイヤ技術を使用しています。
電気モーターとバッテリーを含むシステムはホンダインサイトから来て、統合モーターアシストシステム、またはIMAと呼ばれます。 IMAのデザインは薄く、エンジンとトランスミッションの間に収まり、より広いスペースを確保できます。これは、CR-Zのようなコンパクトハッチバックカーに最適です。インサイトから採用されたもう1つのオプションは、ドライブバイワイヤテクノロジーと組み合わせた無段変速機（CVT）です。
ホンダは、これらのさまざまな要素を他の車両から取り出して1つのパッケージにまとめることで、コスト削減を図っています。ホンダも重量を削減しました。CR-Zの重量はわずか2,800ポンド（1,270キログラム）で、ハイブリッド車としてはかなり軽量です。これは主に、ボディの軽量化とバッテリーの小型化によるものです。多くの古いハイブリッド車は非常に重いバッテリーパックによって圧迫されており、皮肉なことに、燃費が悪くなります。
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