私道にオイルスポットがありますか、または車両の下を見たときに漏れのあるエンジンブロックがありますか？申し訳ありませんが、非常に悪いニュースです。リアメインシールの漏れがある可能性があります 。実際、整備士からのほんの少しの言葉で、「リアメインシールの漏れがあります！」よりも早くトラック内のすべてのドライバーを止めることができます。
リアメインシールの漏れは、リアメインシールに到達するのが非常に難しく、エンジンの多くを分解する必要があるため、どの車両にも起こりうる最悪の事態の1つです。最近のほとんどのエンジンでは、シールの故障はエンジン内部の状態またはエンジンの背面に接続されているコンポーネントが原因であり、古い車で最も一般的です。
多くのドライバーにとって、このような問題のニュースは、新しい車両を購入する時期になる可能性があることを意味します。これは、リアメインシールの修理には通常、このようなリークが発生するのに十分な古い車両の価値よりも高いためです。
リアメインシールの交換は、ヘッドガスケットの交換やトランスミッションの再構築の次に、車で行うことができる最も恐ろしく、最も労働集約的で費用のかかる作業の1つです。整備士の費用は800ドルから1,200ドルになります。
さらに、シールの有効期限が切れている場合、ショートカットやクイックフィックスはありません。交換はあなたが自分で引き受けたいと思うものではなく、熟練した整備士でさえ、それが痛々しいほど難しい位置にあるので、それに苦労する可能性があります。
とは言うものの、正しい診断はあなたの現在のオイル漏れ状況が本当にリアメインシール漏れであるかどうかを整備士がチェックすることであなたにたくさんのお金を節約するでしょう。さらに、特定の軽度のケースでは、問題を解決するために20ドル未満を費やすことができます。後部メインシールの仕組み、後部メインシールの漏れの症状など、後部メインシールの漏れについて知っておく必要があるすべてのことを学ぶために読んでください と原因、トラブルシューティングの方法と対処方法。
リアメインシールは、ブロックとクランクシャフト間のオイル漏れを防ぐように設計されています。車両のエンジンコンパートメントの奥深くに埋もれていて手が届きにくいため、メーカーは当初、数年ごとに交換が必要なボンネット内の他の多くのエンジンコンポーネントとは異なり、車両の寿命が続くようにリアシールを使用することを意図していました。
リアメインシールは、エンジンのモーターのクランクシャフトをサポートするリアメインベアリングのすぐ外側にあります。これらのベアリングは、エンジンの負荷の大部分を担い、ピストンの軸方向の動きをクランクシャフトの回転方向の動きに変える上で重要な役割を果たします。
メインベアリングは、燃焼によって押し下げられるピストンの軸方向荷重を吸収することによってこれを行いますが、それでもクランクシャフトは回転します。このタスクを実行するには、これらのベアリングは非常に滑らかで、エンジン内のオイルによって十分に潤滑されている必要があります。
言い換えれば、エンジンに適切なオイルを使用することは、メインベアリングが過度の摩耗や損傷なしに機能するための最適な状態を作り出す上で非常に重要です。
このオイルは、すべてを継続的に潤滑するためにエンジン内に含まれている必要があります。これは、リアメインシールが入る場所です。リアメインシールにより、クランクシャフトがエンジンケースから出て、フライホイールまたはフレックスプレートにボルトで固定できます。そしてそのエネルギーをトランスミッションに伝達します。
リアメインシールはまた、エンジンオイルを保持し、メインベアリングを潤滑状態に保つことができるエンジン内部に保持します。
続きを読む
漏れのあるリアメインシールを修理するための平均コストは、800ドルから1,200ドルの範囲です。まれに、一部のドライバーが特定の車両で最大2,500ドルの見積もりを受け取ったと報告しています。
リアメインシールの漏れがある運転は、非常に速い漏れの可能性が高いため危険です。漏れが速いと、エンジンオイルのレベルが非常に速く危険なレベルに下がり、エンジンに恒久的な損傷を与える可能性があります。
リアメインシールは大量のオイルが飛散する場所にあり、クランクシャフトの摩耗が内部で回転しているため、急速な漏れの可能性が非常に高くなります。シールがほんの少しでも裂けたり割れたりすると、クランクシャフトの回転によってシールが非常に速く破れ、急速な漏れが発生する可能性があります。
簡単な注意点として、車両が斜めに駐車されている場合、オイル漏れははるかに速くエスカレートすることになります。したがって、私道が傾斜地に建設されている場合は、問題が解決するまで、家の前の平坦な通りに車を駐車してください。
マニュアルトランスミッションを搭載した車両では、漏れを長時間持続させると、クラッチディスクがオイルに浸かる可能性があります。
エンジンの一部のシールとガスケットは、設計上、またはエンジン内で高い油圧にさらされていないため、深刻な漏れを引き起こすことはありません。
対照的に、リアメインシールは、漏れが発生する可能性が高いエンジンコンポーネントです。これは、リアメインベアリングと、シールの内側に常に摩耗している回転するクランクシャフトのすぐそばにあるため、高い油圧にさらされるためです。
オイルを何度交換しても、最終的には回転する金属製のクランクシャフトがシールを磨耗させて漏れを引き起こします。
前述のように、リアメインシールの検査と交換には、エンジンの多くを分解する必要があります。したがって、人件費は非常に高くつきます。もちろん、あなたがプロの便利屋でなければ、これは非常に複雑なプロジェクトになります。
問題は、リアメインシールの位置です。それはエンジンの後ろにあり、エンジンを出るときにクランクシャフトを密閉します。次に、車両のフライホイールまたはフレックスプレートがクランクシャフトフランジにボルトで固定され、エンジンとトランスミッションの間にリアメインシールが挟まれます。
シールを交換するには、エンジンまたはトランスミッションのいずれかを取り外す必要があります。そのうちの1つを外すと、オイルパンも出てくる必要があるため、このメンテナンス作業は非常に手間がかかります。
古い車両モデルの大部分はロープまたは芯シールを使用しており、少数はスプリットシールを使用しています。一方、新しいモデルでは、パフォーマンスを向上させるためにワンピースシールを使用しています。
ロープシールとスプリットシールははるかに普遍的で、ほとんどすべてのエンジンで機能しますが、ワンピースシールは漏れが発生しにくいです。
ロープやランプの芯に似ていることから名付けられたこのシールは、クランクシャフトの激しい回転の衝撃や温度の変動によって引き起こされる摩擦に対処するように設計されています。その結果、ロープ/芯のシールは2つの方法で失敗する可能性があります。寒い天候では収縮するか、暑い天候では拡大します。
シールは少量のオイルで乾燥しないように潤滑されており、クランクシャフトの隣の所定の位置に取り付けられたままになります。
現代の車では、ロープシールの新しいデザインは、漂遊油の防止に関しては、古いバージョンの強度を欠いています。多くの専門家や専門家によると、このような設計の変更は、アスベストなどの材料の使用を制限しているより厳しい環境規制によるものです。
このような規制により、メーカーは後部メインシールの製造コストを下げるために手抜きを余儀なくされました。その結果、最近のほとんどのロープ/芯シールは、クランクシャフトの接触とエンジン速度に対して脆弱であるため、エンジンのRPM要件に一致する必要があります。
悪い交換用ロープ/芯シールを避けるために、評判の良い部品サプライヤーからのみ購入し、購入する前にAmazonでレビューを確認することをお勧めします。
スプリットシールはゴム素材でリップ状になっており、オイルの通過を防ぐために一方向に取り付けられています。この目的に関しては効果的ですが、ネオプレンシールは、ロープ/芯シールと同様に漏れに対して脆弱です。
ワンピースシールは、保守が最も難しいシールであり、ロープおよびスプリットシールの普遍性に欠けています。
ユニークな丸いデザインのワンピースシールは、特別に作られたクランクシャフトでのみ機能します。したがって、クランクシャフトを交換せずに古いエンジンにワンピースシールを取り付けることはできません。
問題の部品はほとんどの車の所有者に比較的知られていないため、問題を特定するのは難しい場合があります。実際、リアメインシールの届きにくい場所は、車の所有期間中に車両のこの部分が実際に交換されることを意図していなかったことを示しています。
リアメインシールが漏れているかどうかを見分ける方法は？ リアメインシールの漏れの主な症状は、車が私道や駐車場に黒い汚れを残し始めたときです。もう1つの兆候は、積極的なオイル損失です。同じルートと運転条件にもかかわらず、オイルをより頻繁に補充する必要があることに気付きます。
漏れの初期段階では、オイルの損失が十分に速くないため、車両が駐車した場所に黒い汚れが見つかる可能性があります。一晩で私道に油汚れが見られるかもしれませんが、食料品の旅行でスーパーマーケットの駐車場にその痕跡を残すのに十分な速さではない可能性があります。したがって、オイルを失っているかどうかを判断するためにテストを実行する必要があるかもしれません。
続きを読む
多くのリアメインシールリークの原因があります 。次のいずれかの状態では、シールが変形または劣化する可能性があるため、リアメインシールが漏れる可能性があります。
車両がメインベアリングを摩耗している場合、クランクシャフトはベアリング内で過度に動く可能性があり、エンジンの運転中にリアメインシールが伸びて移動します。これにより、オイルがシールを越えて漏れる可能性があります。
多くの部品を取り外さないと、エンジンがメインベアリングを摩耗しているかどうかを判断するのは困難です。これが原因である場合は、モーターを取り外し、リアメインシール自体に加えて他の多くのコンポーネントを交換することを含む、エンジンの完全な再構築が必要になる可能性があります。
ほとんどのリアメインシールには、シャフトに乗るリップがあります。クランクケース内の圧力により、リップがシャフトに押し付けられます。圧力が高すぎると、最終的に唇が膨らみ、オイルが通過できるようになります。
では、いつプレッシャーがかかりすぎるのでしょうか。ポジティブクランクケースベンチレーション（PCV）システムがブロックされている場合、クランクシャフト内の圧力が上昇し、シールが押し出されます。
そうしないと、エンジンが過給またはターボ過給されている場合、ピストンリングの摩耗または損傷による過度のブローバイにより、クランクケースの圧力が上昇し、リアメインシールも損傷して漏れが発生する可能性があります。
もう1つの一般的な原因は、オイルレベルが低いか、間違ったタイプのオイルを使用していることが原因である可能性があります。ほとんどのオイルには、エンジンのシールを調整する化学物質が添加剤パッケージに含まれています。定期的にオイルを交換しないと、シールが劣化します。
シール状態は、オイル中のバッファーとともに時間の経過とともに使い果たされます。クランクシャフトに乗るリップは固くなり、クランクシャフトに対してそれ自体をシールすることができなくなります。
リアメインシールには、クランクシャフトに直接乗るリップが付いています。したがって、リアメインシールが乗る表面の状態は重要です。クランクシャフトに欠陥や摩耗があると、漏れが発生する可能性があります。表面を復元するためにクランクシャフトに取り付けることができるスリーブキットがあります。
トランスミッションのベルハウジングまたは入力シャフトに位置合わせの問題がある場合、それらは後部メインシールにストレスを引き起こす可能性があります。マニュアルトランスミッションの入力シャフトを確認してください。オートマチックトランスミッションを搭載した車両では、フレックスプレートに横方向の振れや損傷がないか確認してください。
まれに、一部のリアメインシールを乾式で取り付ける必要があります。これらのシールは、リップシールにポリテトラフルオロエチレン（PTFE）コーティングが施されているため、乾燥させてクランクシャフトの乾燥した表面に固定する必要があります。
シールは、リップが乗るクランクシャフトの表面にPTFEの層を転写します。転写層は、シリコーンやビトン材料よりも優れたシール性で摩耗を防ぎます。シールにオイルをコーティングして取り付けると、数マイルで漏れが始まります。
リアメインシールは車の下に滑り込ませて直接検査することができない位置にあるため、ガレージの汚れを見つけた場合の最善の行動は、除去プロセスを経ることです。
オイルを失っているように見えても、駐車時に目立った滴りがない場合は、漏れの初期段階にある可能性があります。
車が本当にオイルを漏らしているかどうかをテストする最初のステップと簡単な方法は、エンジンを15分間アイドル状態にして、下の表面にオイルが付着していないかどうかを確認することです。
車の動きやその他の車の部品は油漏れの症状を隠す傾向があるため、漏れのほとんどの証拠は見過ごされています。たとえば、高速道路の速度で運転しているときに、シャーシコンポーネントに沿って石油が飛散する可能性があります。車を停止状態で運転することにより、道路や高速道路に沿った通勤中に石油がどのように消費されているかをより正確に示すことができます。
オイルの染みを見つけたり、過度のオイルの損失が発生した場合、漏れているのは必ずしもリアメインシールではありません。
ほとんどのエンジンでは、オイル漏れはリアメインシールの上下で発生する可能性があります。オイルがベルハウジングから来る原因となるのは、漏れている油圧センサー、オイルパンガスケット、またはシール近くのギャレープラグである可能性があります。油に染料を加えると、油が実際にどこから来ているのかを明らかにするのに役立ちます。
車からオイルが漏れていると判断した場合は、トランスミッションとオイルパンを確認してください。トランスミッションの前部とオイルパンの後ろにオイルが付着している場合は、リアメインシールの漏れが原因である可能性がありますが、それでも他の可能性があります。
したがって、ドリップがないかエンジンコンパートメントをさらにチェックすることが重要です。結局のところ、最終的には修正がより簡単で安価になる、車両に関する重大であるが異なる問題を発見する可能性があります。
漏れを検査する他の場所は、バルブカバーガスケットとバレーパンです。カバーガスケットとバレーパンは、リアメインシールよりも交換が簡単で安価です。
これらの部品を確認するには、懐中電灯で車両の下に入る必要があります。保護を強化するために、頭の周りにグラビー、ゴーグル、保護具を着用することをお勧めします。
頻繁なオイル交換がないためにシールが単に収縮したり、わずかに変形したりして、交換する必要がなく、再調整するだけでよい場合は、非常に幸運です。非常に多くの場合、エンジンシールは、熱、オイルの酸性度、および通常はメンテナンスの欠如に起因する他の多くのメンテナンス関連の結果により、乾燥して亀裂が入ります。
この場合、非常に多くの場合、単にそれらを再調整することで、それらを短期間で生き返らせることができ、それらはさらに数万マイルにわたってうまく機能します。ただし、もちろん、50万マイルの車を運転して、後部のメインシールが二度と故障しないことを期待することはできません。
リアメインシールを再調整するには、オイルストップリーク製品を探します。これらのオイルストップリーク製品は、シールを再調整するか、少なくとも場合によっては、リークを延長して、しばらくそのまま運転し続けるか、節約できるまで時間を購入するのに十分な時間、リークを遅くすることができます。地元の整備士に修理してもらうのに十分なお金。
リアメインシールに穴、裂け目、またはガスケットシール自体に欠けているチャンクがある場合、これらは機能しないことに注意してください。車を分解せずにゴム製シール材自体の巨大な穴を置き換えることはできません。
BlueDevilリアメインシーラー（$ 15 / 8oz）、AT-205シールリークストッパー（$ 10 / 8oz）、Bar’s Leaks 1040グレー濃縮リアメインシール修理（$ 5 / 17oz）など、3つの評判の良い会社からいくつかの特定のものがあります。
車が通常よりもいくらか速い速度でオイルを失ったり燃やしたりしているのに、地面にオイルの水たまりが見られず、エンジンを始動するたびにテールパイプから排気が渦巻いていることに気付いた場合は、問題はおそらくリアメインシールの漏れが原因ではありません。代わりに、これはバルブシールの漏れが原因である可能性があります。これはかなり一般的な問題です。
シールバルブの漏れの一般的な原因には、車両の使用年数と走行距離が含まれます。ただし、シール漏れの原因として最も可能性が高いのは、車両の長期保管です。車両をガレージに数週間または数か月間保管すると、シールが乾燥して硬化する可能性があり、最終的には亀裂や漏れにつながる可能性があります。