車のラジエーターがエンジンの過熱を防ぐ役割を果たしていることをご存知かもしれません。興味深く、見過ごされがちなのは、小さくて一見重要ではないコンポーネントであるラジエーターキャップの重要性です。ラジエーターキャップが不良だと、冷却システム全体が無効になり、貴重なエンジンに高額な損害を与える可能性があります。したがって、ラジエーターキャップの不良の機能と症状を知る は、エンジンのパフォーマンスと寿命を最大化するためにポケットに入れる必要のある、便利でわかりやすいDIYメンテナンスのヒントです。
ラジエーターキャップの詳細に入る前に、車の冷却システムの基本を理解することが不可欠です。車のような複雑な機械の場合、1つのコンポーネントに小さな障害が発生すると、システム全体の動作に影響を及ぼし、同じシステムの他のコンポーネントから症状が現れる可能性があります。
車のラジエーターは熱交換器として機能し、エンジンの冷却液から空気中に過剰な熱を伝達します。ラジエーターは、この冷却液を運ぶチューブ、実際には圧力バルブである保護キャップ、および冷却液のオーバーフローをキャッチするための両側のタンクで構成されています。
興味深い特徴は、冷却液を運ぶチューブには通常、内部の流体を攪拌するタービュレーターが含まれていることです。このように、チューブ内に乱流を発生させることにより、チューブの側面に接触する液体だけでなく、冷却液が混合されて均一に冷却されます。
エンジンが作動している間、クーラントチューブからの液体はエンジンヘッドとブロックに入ります。エンジンから熱を集めた後、この液体はラジエーターに戻ります。そこで、グリルから入る空気がクーラントの温度を下げます。
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以下は、自動車の冷却システムの主要コンポーネントの一部です。システムにはさらに多くの部品がありますが、ラジエーターキャップの機能を理解するために、この記事では以下の部品に焦点を当てます。
クーラント中のこの混合物は、主に水と1：1の比率の不凍液で構成されています。
水がエンジンのすべての熱を抽出する場合、逆に、不凍液は溶液の沸点を上昇させます。したがって、後者は、システム内の液体の腐食と沸騰に対抗するのに役立ちます。
沸点が高いということは、沸騰している液体自体が最高温度にあり、エンジンから熱を伝達できないため、冷却液がエンジンからより多くの熱を伝達できることを意味します。
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冷却システムでそれらを設計する主な目的は、ラジエーターとエンジンの間にブリッジを構築することです。クーラントの循環を担当し、バイパスチューブとも呼ばれます。
クーラントシステムの両側に配置されたこれらの小さなリザーバーは、チューブ内の高圧中に放出された流体を収集します。このアクションにより、クーラントに真空が発生すると、クーラント液のリサイクルが可能になります。
この圧力キャップは、スプリング式バルブに従って機能します。その主な用途は、システム内の圧力が上昇したときに流体をオーバーフロータンクに排出することです。同様に、圧力降下時に、液体をタンクから戻します。
簡単にするために、悪いラジエーターキャップに遭遇したくない場合は、 その後、常にメンテナンスのヒントに従ってください。
エンジンクーラントが加熱されると膨張し、クローズドクーリングシステム内の圧力が上昇します。ラジエーターキャップはこの膨張を制御し、冷却システム内の圧力を一定レベルに維持します。ラジエーターキャップを使用すると、冷却システムに空気を入れずに、エンジンクーラントを収縮させてラジエーターに戻すこともできます。
冷却システムはさまざまな量の圧力を保持しますが、通常は1平方インチ（psi）あたり13〜16ポンドの圧力、または1バール付近にあります。高性能ラジエーターキャップの範囲は19〜32psiです。この圧力は一定に保つ必要があります。
圧力が高すぎると、冷却システムの製造元の仕様を超え、冷却システムのコンポーネントに障害が発生する可能性があります。圧力が小さすぎると、クーラントが沸騰する可能性があります。車両を冷却するための液体がほとんどまたはまったくない場合、エンジンが過熱する可能性があります。
エンジンが熱くなると、冷却液が過熱して膨張し、高圧になります。ラジエーターに入ると、密閉された空間にあるため、圧力がさらに上昇します。
ラジエーターキャップは、最大圧力ポイントで開くように設定されたリリースバルブとして機能します。これは、ラジエーターキャップの定格圧力です。これは通常、15 psiの密度に設定されます。それ以外の場合は、13〜16psiの範囲に設定されます。
冷却システム内の圧力がラジエーターキャップの定格圧力に達すると、キャップのバネ仕掛けのバルブが強制的に開かれ、熱が逃げ、過剰な冷却液がラジエーターの両側の冷却水オーバーフロータンクに溢れ出します。
このように、ラジエーターキャップは冷却システム内の冷却液の膨張を可能にします。この機能がないと、圧力が上昇し続け、建物の圧力がそれ自体を緩和するための出口がないため、突然の漏れや爆発さえも引き起こすため、これは重要です。
次に、ラジエーターキャップのバネ式バルブは、冷却システム内の特定の圧力を維持するのに役立ちます。大気圧が上昇すると、流体の沸点も上昇します。液体自体が過熱しているため、沸騰した液体は熱を伝達するのに効果的ではありません。したがって、冷却システム内の圧力を上げると、冷却剤が沸騰し始める前により多くの熱を取り除くことができます。
ラジエーターキャップはまた、実行中のエンジンを冷却するという任務を完了した後、冷却液がラジエーターに戻ることを可能にします。エンジンが冷えると、クーラントが収縮し、エンジンの冷却システム内に真空が発生します。
次に、ラジエーターキャップの真空バルブが開き、クーラントオーバーフロータンクからラジエーターにクーラントを吸引して戻し、冷却システムを通過します。言い換えれば、ラジエーターキャップの真空バルブは、冷却システム内の冷却液の収縮を可能にします。
悪いラジエーターキャップは正確に危険に聞こえないかもしれませんが、そのような小さな偏差はエンジンの性能と寿命に大きな影響を与える可能性があります。欠陥のあるものを無視すると、特に暑い夏の間、過熱の問題や潜在的なエンジンの損傷を引き起こす可能性があります。長時間放置すると、ラジエーターキャップが不良であるため、エンジンが機能しなくなって道路に取り残される危険性があります。
以下は、ラジエーターキャップの不良の最も一般的な症状です。異常の最初の兆候に注意し、機会があればすぐにすべてを検査してください。
クーリングシステム内の漏れたクーラントまたは空気は、エンジンの過熱につながる可能性があります。エンジンが熱くなりすぎて蒸気が出始めていることに気付いた場合は、エンジンをオフにしない限り、ボンネットの下を見ないでください。次に、ボンネットを開ける前に、エンジンをしばらく冷まします。
そうすれば、チェックアウトするときにエンジンをクールに保つことができます。ラジエーターキャップの近くにクーラント液があると、圧力キャップが損傷する可能性があります。それを確認し、必要に応じて交換してください。
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ラジエーターキャップが詰まっていると、ラジエーターの内部に圧力がかかり、冷却システムのコンポーネントが漏れたり破裂したりする可能性があります。
ラジエーターまたはラジエーターキャップの近くにクーラントがあることに気付いた場合は、明らかにクーラントが漏れています。ラジエーターに穴が開いていないか、またはキャップが摩耗または損傷しているように見えるかどうかを確認します。その場合は、キャップを交換してください。
クーラントがラジエーターフィラーネックから漏れて乾燥すると、白い筋が残ることがよくあります。ラジエーターキャップの下からクーラントが漏れていることに気付かないかもしれませんが、これらの白い縞に注意してください。圧力がかかっているか、断続的にキャップが漏れていると言われることがあります。
クーラントは、膨張するにつれてリザーバータンクに入ります。ラジエーターキャップは、オーバーフロータンクに冷却液を送ることで余分な圧力を解放します。
ラジエーターキャップが不良の場合、クーラントの放出が速すぎて、リザーバーがオーバーフローする可能性があります。そこにいる間、クーラントオーバーフロータンクが正しく機能していることを確認してください。
ラジエーターホースがつぶれると、ラジエーターキャップが不良になる可能性があります。ラジエーターキャップによって真空が適切に解放されず、冷却期間中にラジエーターホースが崩壊します。
このような場合は、キャップを調べて損傷がないか確認してください。ある場合は、すぐに交換してください。
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冷却システムの圧力が高すぎると、1つまたは複数のホースがエンジンベイ全体に冷却液を噴霧し始めるのを目にする可能性があります。ほとんどの場合、圧力はホースを半分に裂くのに十分なほど高くありません。車がウォームアップされたときにのみクーラントをスプレーするピンポイントリークがよく見られます。
小さな穴のあるホースは、車が冷えているときに実際にうまく密閉できる場合があります。運転すると、冷却システム内の圧力が高まります。圧力は最終的には小さな穴にクーラントを強制的に通すのに十分になり、車はゆっくりとクーラントを失います。
この場合、目的地に到着したときに地面やエンジンベイに漏れが発生する可能性がありますが、運転を開始したときには発生しません。オーバーフローリザーバーが数マイルにわたってゆっくりと排出されているかどうかを確認します。これは、これが問題であるというヒントを与える可能性があります。
上記のように、ラジエーターキャップの重要な役割は、システムに空気を入れずに、クーラントの膨張と収縮、またはクーリングシステム内でのクーラントの移動を可能にすることです。
ラジエーターキャップが適切に密閉されていない場合、空気が冷却システム内に侵入する可能性があります。これにより、エアポケットがヒーターコア、サーモスタット、およびラジエーターホースの内側に入ります。その結果、一定の温度を維持できないため、エンジンが過熱し始めます。
さて、ラジエーターキャップの不良の症状を知った後 そしてその標準的な動作では、キャップ領域を簡単に検査し、費用のかかる損傷や修理から車両を保護する必要があります。
*警告 ：ラジエーターが熱い間は絶対に開けないでください！ラジエーターを開く前に、エンジンを完全に冷ましてください。ラジエーターは高温高圧下にあります。高温のラジエーターを開こうとすると、高温の蒸気と冷却液が噴き出し、火傷を負う可能性が非常に高くなります。
診断を深く理解する前に、ラジエーターキャップに示されている圧力がメーカーが指定した冷却システムの圧力と一致していることを再確認してください。この情報は、修理マニュアル、工場サービスマニュアル、またはオンラインで見つけることができます。
そのキャップを目視検査して、スプリングが自由に動き、キャップの下に破片や腐食がないことを確認します。
ラジエーターのキャップを交換するのは簡単で、数秒しかかからない場合があります。
キャップの圧力定格に細心の注意を払い、同じ圧力定格のものを選択してください。交換品を入手してエンジンが冷えたら、古いキャップを緩め、新しいキャップをねじ込んで取り付けます。
あなたは簡単にあなたの車のためのラジエーターキャップを通常10ドル以下で見つけることができます。いくつかはより高価かもしれませんが、ほとんどはあなたに20ドル未満の費用がかかります。
ラジエーター圧力テスターをお持ちの場合は、ご自身のガレージで冷却システムを検査できます。これは、漏れを見つけたり、ラジエーターキャップが不良になっていないかどうかを判断するのに役立ちます。このテスターは、最寄りの自動車部品店またはAmazonからレンタルまたは購入できる場合もあります。
まず、フードを開けてラジエーターを見つけます。通常、車両のエンジンの真正面にあります。次に、ラジエーターキャップを最初に押し下げてから、反時計回りにひねって取り外します。
キャップアダプターを取り、圧力テスターの端にねじ込みます。もうねじ込むことができなくなるまでねじ込み続けます。キャップアダプターがどのように見えるかわからない場合は、圧力テスターのパッケージのラベルをチェックして、そこに表示されているかどうかを確認してください。インターネットでも調べることができます。
キャップアダプターを圧力テスターに固定したら、キャップアダプターのもう一方の端をラジエーターフィラーネックにしっかりとねじ込みます。これで、圧力テスターがラジエーターに対して密閉されているはずです。そうでない場合は、特定のラジエーターに適したアダプターを使用していない可能性があります。
ポンプハンドルを使用して、ラジエーターキャップに示されている圧力に達するまでテスターのポンプを開始します。ゲージが圧力を保存できるかどうかを確認します。圧力が低下し始め、ラジエーターフィラーネックに対して良好なシールがあることが確実な場合は、冷却システムに漏れがあります。
システムが加圧されている間、外部のクーラント漏れを探すのが最善です。この方法で見つけるのが簡単になるからです。漏れているコンポーネントは交換する必要があります。
圧力テストが終了したら、ラジエーターキャップアダプターをゆっくりと緩めて、クーラントがどこにもこぼれないようにします。溢れ出るものを捕まえるために、鍋やバケツを手元に置いておくことをお勧めします。失われたクーラントを補充し、地面にこぼれたクーラントをクリーンアップします。