私たちの多くが運転する従来の自動車の燃費を改善し、一般的な基準を引き上げることについては、すでに多くのことが言われています。米国では数年間、州と連邦政府のどちらが自動車規制を管理すべきかについて議論がありましたが、2009年5月、オバマ政権は、全国規模ですべての車両に影響を与える厳しい新しい排出量と走行距離基準を発表しました。 2012年以降、新しい基準は、1ガロンあたり平均35.5マイル（1リットルあたり15キロメートル）の車とトラックを道路に導入することを目的としています。その間、カリフォルニアは、2002年以来、自動車の厳しい排出基準を制定し、温室効果ガス汚染を削減するために、従来の自動車ではなくハイブリッド車の購入を促進するインセンティブをドライバーに提供してきました[出典：Broder]。
しかし、ガソリンとディーゼルを動力源とする車両に段階的な変更を加えることについてのこのすべての話で、完全に他の何かで走る車はどうですか？デトロイトの自動車業界の幹部は、大型の大型トラックモデルをどのように削減し、小型で性能の低い車に切り替えるかについて心配していますが、他の種類の車は独自の車を使用する必要があります。特定の基準を満たすための一連のテスト。
ガスやディーゼル燃料などの石油ベースの燃料以外の燃料を促進するために、州および連邦政府は、代替燃料車として知られている車のカテゴリーを検討する人々に税制上の優遇措置やその他の利益を提供しています。道路で目にするほとんどの車は石油由来の燃料で動作しますが、代替燃料車 石油以外のものから来る資源で動作する車、トラック、またはバスです。周りにはいくつかの種類があり、多くの人が国内での入手可能性と再生可能エネルギーの使用の可能性を肯定的な要因として挙げています。
では、燃費の数値は、従来のガソリン車が今後数年間で満たす必要のある最も厳しい基準のように見えますが、承認を得るために代替燃料車が通常戦わなければならない問題は何でしょうか。次のページを読んで調べてください。
ドライバーが利用できる代替燃料車にはいくつかの種類があり、確かに石油ベースの車の数よりも多くなっています。最もよく知られている代替燃料の1つはエタノールで、ガソリンのさまざまなブレンドを使用して自動車に動力を供給することができます。エタノール燃料はとうもろこしから作られ、メーカーは国内で生産することができます。一方、バイオディーゼルは動物性脂肪と植物油から作られ、通常、通常の石油ベースのディーゼルよりも汚染物質の生成が少なくなります。クリーンな天然ガス（CNG）とプロパンはどちらも天然ガスであり、温室効果ガスの発生が少なく、水素燃料電池は排出量がゼロであり、再生可能資源としての可能性を秘めています。バッテリー内の化学物質から電力を得る電気自動車も、代替燃料車と見なされます。
利用可能な代替燃料車の数が多いため、それらを比較するための特定の基準を考え出すことは困難です。これは主に、各燃料がさまざまな方法で排出物を放出するためです。
エンジンの種類や燃料源に関係なく、多くの代替燃料車が満たすのが難しい1つの基準は、安全性です。新技術のメーカーはガロンあたりできるだけ多くのマイルを削減しようとするため、エンジニアは代替燃料車が使用するエンジンやモーターの種類だけでなく、重量も考慮します。重くてかさばる車やトラックは、余分な重量を運ぶためだけに多くの燃料を燃やすため、排出基準に関しては苦しんでいます。より軽く、より空力的な車は、推進に必要な燃料が少ないため、同じ距離を移動するために消費する燃料が少なくなります。
設計がコンパクトになる傾向がある一部の代替燃料車は、小型車や小型車の衝突試験での評価が低いことが多いため、衝突および安全基準での評価が難しい場合があります。水素燃料電池などの一部の設計の技術も複雑であり、感電や圧縮水素の危険などの危険から人々を安全に保つために、広範なテストが必要です。
安全性に加えて、一部の代替燃料車は、かつて環境上の重要性の背後にある原動力であると考えられていた再生可能燃料基準に問題を抱えています。以前の研究では、トウモロコシ由来のエタノールはガソリンよりも直接排出量が少ないことがわかっていますが、ミネソタ大学の研究者は、トウモロコシのエタノールは実際にはガソリンよりも環境に有害であると述べた研究を発表しました[出典：ヒル]。
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