あなたが道路で時間を過ごしたならば、あなたはおそらく神の運転介入を主張するいくつかのバンパーステッカーを見つけたでしょう。最も一般的な品種は「神は私の副操縦士です」と読みますが、ほんの数例を挙げると、イエス、シヴァ、バラクオバマ、スーパーマンの敵であるゾッド将軍に名誉が与えられていることもわかります。
自動車メーカーはまだ神々からの運転指導を顧客に提供する方法を見つけていませんが、彼らはロボットコミュニティに侵入しました。現在、さまざまな企業が「シャーシ制御」や「横滑り防止装置」などのオプションを備えています。サーブを所有している場合は、友人や家族にポジティブフォースシャーシコントロールを誇らしげに伝えることができます。 はあなたの副操縦士です。
車両の安定性を当然のことと考えるのは簡単ですが、悪天候や他のドライバーなどの多くの要因が、手からのホイールの制御に取り組む可能性があります。冬の道路を運転している1秒後、1つの車輪が氷のパッチを通過します。次に知っているのは、溝に入らないようにブレーキをかけてホイールを回していることです。これらの要因を考えれば、多くのドライバーが宇宙の創造者にショットガンを乗せることに熱心であることは不思議ではありません。人間の運転能力（または常識）が失敗した場合、多くの人が自分よりも大きな何かの手に運命を委ねます。
ポジティブフォースシャーシ制御などのコンピュータ化された安定性システムは、同様の保護を提供します。彼らはあなたを混乱したヒッチハイカーから保護したり、魔法のように制御不能な車両からあなたを遠ざけたりすることはありませんが、道路状況や車両の性能を監視し、安定性を高めるために微調整を行うことができます。片方の車輪にブレーキをかける必要がある場合、問題があることに気付く前に、スタビリティシステムが適切な圧力を加えることができます。さらに、目に見えない至高の存在の仕事で一般的であるように、あなたはしばしば制御システムが何もしなかったことにさえ気付かないでしょう。
では、ポジティブフォースシャーシ制御には何が必要なのでしょうか。次のページで副操縦士について知りましょう。
横滑り防止装置は一夜にして現れませんでした。他の新しいテクノロジーと同様に、それは以前の進歩から着実に進化してきました。ポジティブフォースシャーシコントロールの明確な祖先を見つけるために、アンチロックブレーキシステムの導入以外に振り返る必要はありません。 （ ABS ）1970年代後半。
問題は単純でした。あなたがたまたまどんなに熟練したドライバーであっても、滑りやすい路面で止まるのは困難でした。車輪が滑り始めた場合、乾燥した状態よりも車両の操縦や停止が困難でした。より安全なブレーキングを可能にするために、ABS設計者は速度センサー、ポンプ、バルブを中央の電子コントローラーに接続しました。センサーがホイールのロックアップを知らせる急激なホイールの減速を検出した場合、コントローラーはポンプとバルブにブレーキ圧を交互に切り替えるように指示しました。この措置により、ロックアップの直前で可能な最大のブレーキ力を可能にすることにより、車輪が車両と同じ速度で減速することが保証されました。
基本的に、ABS設計者は、機械の有能な手にある滑りやすい路面でのブレーキングの細かい点を考慮します。アンチロックブレーキの成功を考えると、エンジニアがこの技術を他の場所で車両に適用するのは時間の問題でした。より高度なモデルでは、車載コンピューターがドライバーの意図を判断し、車両が実際に何をしているかを感知し、主に正確なブレーキをかけることで、ドライバーの希望の最も安全で最も現実的なバージョンを実現するための微調整を行います。この意味で、これはワードプロセッサやWebブラウザが自動的にスペルを修正する方法によく似ています。コンピューターは、入力しようとした内容を感知し、必要な修正を行います。そして、出来上がり、あなたがどれほど定期的に肉屋を「収容」しているのかさえわかりません。
サーブのポジティブフォースシャーシコントロールシステムは、これと同じテクノロジーの多くを使用して、運転の安定性を向上させ、全体的に優れた乗り心地を提供します。システムの重要な部分は次のとおりです。
クロスホイールドライブ （ XWD ）：スウェーデンのハルデックスと共同で開発されたサーブの全輪駆動システムは、2つの車軸間および2つの後輪間で駆動トルクを均等に分配します。これは、車両の安定性制御に、微妙なブレーキ調整を通じて運転体験を微調整する余地がさらにあることを意味します。
ABS / ESPセンサー ：はい、アンチロックブレーキは最新のシャーシ制御の先駆者だけではありません。それらは重要なコンポーネントです。既存の技術に加えて、サーブはその横滑り防止装置を使用しています トラクションや車両のヨーなどの要素を測定する （方向転換または車線変更中の中心点を中心とした車両の回転）。このシステムは、車両の中央の制御モジュールによって管理されます 、ABSテクノロジーにより、車輪のロックアップを防ぐだけでなく、安定性が低下し始めたときにブレーキをかけて車両を操縦するのにも役立ちます。
電子式リミテッドスリップデフ （ eLSD ）：ディファレンシャルは元々、車両のドライブシャフトのトルクを車軸に変換することを目的としていました。時間が経つにつれて、彼らはカーブやターンで車両を安定させるだけでなく、滑りやすい道路状況を支援するようになりました。サーブ車では、eLSDシステムは、滑りやすい路面で最も牽引力のあるホイールに、リアドライブシャフト間のトルクの40％を再配分できます。このテクノロジーの詳細については、「eLSDとは」を参照してください。
下部シャーシ ：ポジティブフォースシャーシコントロールでは、車体の動きを最小限に抑え、よりタイトなハンドリングを確保するために、剛性の高いスプリングとダンパーを使用して車両シャーシ自体を道路の近くに配置することも必要です。 セルフレベリングダンパー 車両後部では、一定の乗り心地を維持するように働きます。
これらのコンポーネントが一体となって、ドライバーのスキルを高め、サーブターボXなどの車両でより安全なハンドリングを提供します。次のページのリンクを調べて、朝のドライブを可能にする多くのテクノロジーについてさらに学びましょう。
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