日本の自動車メーカー、スズキの新しい4×4はジムニーです。レトロな外観と印象的なパフォーマンスで、世界中の自動車愛好家から注目を集めています。サイドキック、サムライ、カタナなどさまざまな名前で販売されていますが、ジムニーは1970年代から販売されています。しかし、その評判に影響を与える異常があるようです。それはスズキジムニースタビリティコントロールファントムスキッド問題です。 。
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スズキジムニーは運転するのに強力な車ですが、4×4愛好家の間で人気に影響を与える可能性のある欠陥があります。これは、特定の条件下での運転中に発生したファントムスキッドの問題です。いくつかのコーナリング条件下では、スズキジムニーESPシステムが個々の前輪にブレーキをかけてスキッドを修正しますが、これは発生しません。これにより、ブレーキがかけられたホイールのフロントスプリングが、ESPのパルス介入によって圧縮および拡張するときに、車が左右に揺れます。後輪の1つにも影響を与える可能性があります。
スズキジムニースタビリティコントロールファントムスキッドの問題 ジムニーの第2世代モデル、4×4で発生しました。このモデルは英国内で販売されています。少なくとも2台の車が、ESP（Electronic Stability Program）が特定の状況での車両の路上での苦痛な行動につながったと報告しました。
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日本のメーカーは、スズキジムニーの開発およびテスト段階では、英国の道路を含め、この動作は見られなかったことを明らかにしました。ドイツでの国際的な打ち上げの間でさえ、それは起こりませんでした。しかし、会社がこの問題について知るようになると、同社はその行動を再現するためにエンジニアを派遣しましたが、日本の同社の施設ではそれを行うことができませんでした。
鈴木は、公式声明の中で、安定性管理システムの継続的なアクティブ化は、特定の道路状況、道路内の角度、傾斜、またはカーブの傾斜と角度と組み合わせて発生したことを明らかにしました。特定の速度。横滑り防止装置がオンになっていて、これが原因で車両が外側に揺れたというシナリオかもしれません。
米沢機関長との試乗中に、ジムニーを元気に運転しました。それは、不安定な行動を活性化させた状況のようではありませんでした。しかし、8マイルの道路に沿って、そしてより長いセクションで、前輪はオフサイドの後輪と一緒に時々ブレーキをかけました。同社はまた、横滑り防止装置の介入がドライバーにわずかな不快感をもたらす可能性があることを明らかにしました。ただし、車両の移動方向を妨げることはありません。
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したがって、スズキジムニースタビリティコントロールファントムスキッド問題 一時的にジムニーの人気に影響を与える可能性があります。ただし、鈴木氏の評判に関する限り、この問題はまもなく解決されるでしょう。