横滑り防止装置が導入された1990年代半ばに、運転の安全性は大きく前進しました。ドイツの自動車サプライヤーであるボッシュが最初のシステムを開発し、メルセデスベンツSクラスとBMW7シリーズが新しい安全装置と規制装置を使用した最初の車でした。
横滑り防止装置が最初に導入されてから10年以上が経過し、会社によっては多くの名前が付けられています。アウディはそれを横滑り防止装置、またはESPと呼んでいます。フォードでは、それはAdvanceTracによって行きます。 GMにはStabilitrakがあり、PorscheはPorsche StabilityManagementと名付けてシステムにスタンプを付けています。
しかし、これらのシステムはすべて、名前に関係なく、ハイテクセンサー、車の中央コンピューター、および安全運転を支援するための機械的アクションを使用しています。アンダーステアまたはオーバーステアの傾向がある高性能車についてよく読んでいます。しかし、真実は、特に道路が滑りやすい場合は、どの車もコースから外れる可能性があります。
アンダーステアは、前輪に十分な牽引力がなく、車が曲がるのではなく前進し続けるときに発生します。オーバーステアは正反対です。車はドライバーが意図したよりも遠くに曲がり、後輪がスライドして車がスピンします。 ESCは、横滑り防止装置がよく知られているように、これらの両方の状況を修正するのに役立ちます。
基本を理解したので、この高度な安全システムが緊急時にどのように動作するかを確認するために読んでください。
コンテンツ
横滑り防止装置は、単独では機能しません。アンチロックブレーキやトラクションコントロールなど、自動車の他の安全および規制装置を使用して、事故になる前に問題を修正します。
ESCシステムの中心は、車の中心でもあります。ヨーコントロールセンサーです。ほとんどの場合、車の中心にできるだけ近い場所にあります。運転席に座っている場合、ヨー制御センサーは右肘の下、あなたと助手席の間のどこかにあります。
しかし、一体何が「ヨー」ですか？海賊が言うように聞こえるなら、それはおそらく彼らがそうするからです。船と車の両方でヨーが発生します 、これは垂直軸またはz軸の周りの動きです。まるで車が陳列ケースに蝶のように固定されているかのようです。ピンはz軸です。ヨーセンサーはピンの真ん中にあります。 ESCシステムは、車がその上下軸を中心に大きく振れすぎている（または十分に遠くない）ことを検出すると、アシストするために動き出します。
ESCは、最新のすべての電子システムを自由に使用して、運転の安全性を最も高めることができるホイールに応じて1つ以上の個別のブレーキを作動させ、スロットルを制御して車の走行速度を下げることができます。センサーは、ステアリングホイールの方向と車が向かっている方向の違いを探しています。次に、車のコンピューターが必要な修正を行って、車の進行方向をドライバーが望んでいた方向に一致させます。
横滑り防止装置が自由に使えるコンポーネントを見つけるには、読み続けてください。
最近の車には多くの安全装置と規制装置があり、それらはすべて連携して、道路の車輪と乗客の安全を維持します。特に、横滑り防止装置は、ABSとトラクションコントロールの2つのシステムに加えて、いくつかの特別なセンサーを利用してその役割を果たします
1990年代以前は、ドライバーはブレーキペダルを踏んでブレーキがロックしてスライドするのを防ぐように教えられていました。アンチロックブレーキの発明により、安全運転がはるかに容易になりました。 ABSは、ドライバーよりも速くブレーキを電子的にポンピングし、ブレーキがロックされてアンダーステアまたはオーバーステアが発生するのを防ぎました。 ESCはこのシステムを使用して、1つの個別のホイールから4つすべてのホイールまで、必要な数のホイールのABSをアクティブにすることにより、問題が開始する直前に問題を修正します。 ABSの性質により、車を制御可能な速度に減速させている間、オーバーステアまたはアンダーステアが悪化するのを防ぎます。
ESCはまた、安全運転のためにトラクションコントロールを使用しています。 ESCが垂直軸を中心とした左右の動きの監視を担当している場合、トラクションコントロールが前後の動きを担当します。トラクションコントロールシステムがホイールのスリップを検出している場合、横滑り防止装置センサーがスライドの方向を検出します。ステアリングホイールの角度と車がスライドする方向に違いがある場合、ESCはトラクションコントロールシステムと連携して適切なホイール（または複数のホイール）でABSを作動させ、スロットルを制御して速度を低下させます。車両も。
ESC情報は、次の3種類のセンサーを介して車の中央コンピューターに送られます。
ESCが現実の世界で安全に運転するために何ができるかを知りたい場合は、次のページに進んでください。
安全運転においてESCが果たす最も重要な役割は、衝突の数と重大度を減らすことです。暴風雨、突然の氷のパッチ、雪道など、ほとんどの人は、ある時点で厄介で滑りやすい運転状態に陥ります。横滑り防止装置は、今日の車両に搭載されている他の安全および規制装置とともに、ドライバーが道路の制御を維持するのに役立ちます。
横滑り防止装置は、フェンダーベンダーの場合には関与しません。これは、ストップアンドゴーの交通で通常発生する種類の事故です。ただし、一部の車には、バンパーと前の車のバンパーとの間の距離を測定するセンサーなど、これを支援する他のシステムがありますが、横滑り防止装置は実際には機能しません。その点。滑りやすい状態が、道路上に他の誰かがいるかどうかに関係なく、コントロールの喪失を意味する場合に、より役立ちます。
ESCにより、運転が容易になり、重大な事故につながる可能性が低くなりました。実際、米国道路安全保険協会（IIHS）は、ESCが年間9,000件もの致命的な衝突を防ぐことができると述べ、国道交通安全局（NHTSA）は、ESCが単一車両の自動車事故を26％削減することを発見しました。単一車両のSUVが48％クラッシュします[出典：IIHS]。
この種の数字により、米国政府は2012年までにすべての乗用車に横滑り防止装置を要求するようになりました。消費者レポートによると、2009年までに全車の73％とSUVのなんと99％がすでに標準ESCを搭載しています。別の11％は、自動車のオプション機器としてそれを提供しました[出典：ConsumerReports.org]。 1995年に初めてESCを使用したメルセデスベンツについては、企業傘下のすべての車（小型スマートカーや豪華なマイバッハを含む）に横滑り防止装置が標準装備されています。
横滑り防止装置やその他の安全および規制装置の詳細については、次のページのリンクをたどってください。