横滑り防止装置（ESP）または横滑り防止装置（DSC）とも呼ばれる横滑り防止装置（ESC）は、米国で販売されるすべての車両に必要な安全技術ですが、必ずしもそうとは限りませんでした。実際、その起源は1920年代にまでさかのぼり、技術自体は1989年に発明されましたが、高級車と高級車にのみ含まれていました。ただし、横滑り防止装置の安全上の利点は非常に重要であると見なされているため、米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）がそれを義務付けています。
マシンがドライバーの希望どおりに応答するとは限らないことはよく知られています。たとえば、パニックブレーキをかけている間、ロックアップされたブレーキは、ドライバーの意図とは正反対の、制御の類似性を排除します。
興味深いことに、アンチロックブレーキシステム（ABS）は、飛行機の着陸装置用に開発された1920年代にまでさかのぼります。 Road＆Trackによると、自動車は1970年代初頭に最初にABSを搭載しました。 ABSはドライバーの意図を解釈し、ブレーキのロックアップを防ぎ、ドライバーの制御を維持します。それこそが、1989年にスウェーデン北部の雪だるまに身を寄せたメルセデスベンツの安全技術者の頭に浮かんだことです。メルセデスベンツを試乗している間、フランク-ウェルナーモーンは、エピファニーを持っていたときに、いくつかの木をわずかに失い、凍った道を走り去りました。
アクチュエーターはそこにありましたが、車両の動きを感知してドライバーの意図を実現するための新しい方法が必要でした。モデルヘリコプターのジャイロスコープセンサーは良いスタートでしたが、十分な速さではありませんでした。ミサイルプログラムのジャイロセンサーがそのトリックを実行し、新しい横滑り防止装置が車両の動きを感知して反応するのを助けました。 ESCは、個別のブレーキとスロットル制御を使用して、ドライバーの介入なしに、道路上でわがままな車両を安全に維持することを達成しました。
フランク・ワーナー・モーンの技術の導入以来、100万人以上の命が救われたと推定されています。スピンアウト、ロールオーバー、スキッドを防ぐことで、ESCはあなたの命を救うことさえできますが、それはあなたの車が良好な状態にある場合に限られます。もちろん、車両を良好な状態に保つための最良の方法の1つは、定期的なメンテナンスと迅速な修理です。エンジンまたはトランスミッションの問題により、ESCおよびABSが無効になり、使用できなくなる可能性があります。
また、タイヤとブレーキを適切に維持することで、ESCとABSが最大限に機能するようになります。タイヤ空気圧の低下、タイヤのトレッドの深さの不足、タイヤの異常摩耗、ガラス張りのブレーキパッド、ブレーキキャリパーの固着、またはスポンジブレーキはすべて、横滑り防止装置とアンチロックブレーキを無意味にする可能性があります。ブレーキパッドのような高品質の部品は、道路の変化に迅速に対応するために必要な反応時間を車両に与えます。
エンジン、トランスミッション、タイヤ、ブレーキを良好な状態に保つことは、次にESCまたはABSが事故を回避するために介入する必要があるときに、安全の鍵となる可能性があります。結局、回避するクラッシュは生き残るのに最も簡単なものです。