サンバイザーはかつてはシンプルでした。ビニールや布で覆われたファイバーボードの切れ端がヒンジに取り付けられていました。ヒンジにより、バイザーが下に倒れ、真正面からの直射日光を遮り、サイドウィンドウに向かって、または邪魔にならないように持ち上げることができました。ほとんどが鏡を持っていました。派手なものには、光る鏡がありました。そして、多くの人は、ファニーパックと同等の自動車でアクセサリーを付けられました。これは、8枚または9枚のCDを収納できるように設計された、不格好なスロット付きフェルトで、バイザーにベルクロで留められています。
そしてそれは本当にそれであり、消費者はかなり満足しているようでした。サンバイザーが太陽のまばゆいばかりの光線の一部を遮る限り、それはその目的を果たしていました。平凡なサンバイザーは、まったくないよりも好まれました。常に改善の余地がありましたが、交差できないラインもありました。ドライバーが道路を見て障害物を回避できるように、フロントガラスを遮るものがないようにしながら、はっきりと見えるように十分な太陽を遮っていました。
しかし、自動車デザイナーやアフターマーケットの電子機器メーカーに関する限り、何でも改善することができます。たとえそれが判明したとしても、改善は必ずしも必要ではありません。そして、消費者が後で改善がもっともらしいものではなかったかもしれないことに気付いたとしても、結局のところ。
センターコンソールは最近少し混雑しているように感じることができます。消費者がすべての電子制御にはタッチスクリーンパネルが必要であると判断し、自動車の設計者がそれらの要望に応えて以来、自動車のセンタースタックは少し複雑に感じ始めています。これらのスクリーンは、高級セダンやSUVから予算のコンパクトに至るまでコックピットを支配しているのを見てきました。これらのインダッシュコンピュータシステムのいずれかを搭載した車をお持ちの場合は、何が残っているのか疑問に思われるかもしれません。また、古い車や安価な車をお持ちの場合は、手頃な価格の代替品を探している可能性があります。
したがって、電子機器の設計者が、以前は十分に活用されていなかった表面積、つまりサンバイザーに注目し始めることは避けられません。そして、ねえ、サンバイザーは、7インチのLCDモニターとDVDドライブに詰め込むのにちょうど十分な大きさにすることができます。問題は解決しました！
これらのアフターマーケットの電子サンバイザーのいくつかは100ドル未満で購入でき、メーカーは、在庫のサンバイザーを交換して（ただし助手席側のみ）フックするだけで、ほとんどの車に簡単に取り付けることができると主張しています。新しいものをアップします。これらは、ほとんどのインテリアと（ある程度）調整するために、さまざまなニュートラル（プラスチックブラック、プラスチックグレー、プラスチックベージュ）で提供され、USB入力スロットやGPSシステムなどの追加機能を備えているものもあります。
DVDプレーヤーのサンバイザーは、約20年前の問題、つまり移動中の車両で映画やテレビを楽しむ方法（非常に厳しい予算で）を解決するために発明されたようです。でもねえ、プラスチックのかさばりと重さは、古いバイザーよりも少し多くの太陽を遮る可能性がありますよね？
せいぜい、これはあなたの車にDVDプレーヤーを入れるための超安価な方法です-つまり、あなたが古い車と絶望的な乗客を持っていて、iPod、スマートフォン、またはタブレットで映画を見るのは選択肢ではありませんどんな理由であれ。最悪の場合、それはサンバイザーであり、電子式ですが、サンバイザーに必要なことに関しては、誰もが実際に考えていた種類の電子式サンバイザーではありません。
理論的には、スマートウィンドウに使用されるテクノロジーのいくつかが適用可能です。日光にさらされると暗くなるフォトクロマチックガラスは、フロントガラスをより効果的にするための良い方法のようです。そして、フォトクロマティック技術や他の同様のスマートガラス製品がすでに自動車に使用されているのは事実です。しかし、自動車メーカーはもっと複雑なものを採用することをためらっているようです。結局のところ、フロントガラスの主な目的は安全性であり、ガラスの強度と飛散防止特性を損なうことはできません。
ただし、浮遊粒子デバイスとして知られているソリューションは、サンバイザーでの使用に適合させることができます。浮遊粒子デバイスは、光を通過させるバルブのように機能します。これらの粒子の何百万もが、2枚のガラス板（または場合によってはプラスチック）の間の材料に浮かんでいます。制御モジュールを使用すると、ユーザーは通過できる光の量を決定できます。完全な光が必要な場合は、粒子が列に配置されるため、太陽光線が通過します。光を遮断するために、粒子は散乱されます。
一部の企業は、同様のアイデアを実行に移そうとしました。かつて開発されていたそのような製品の1つは、車の通常のサンバイザーから降りることができる透明な電子パネルでした。 1日の最も明るい時間帯に太陽を遮るだけでなく、周囲の交通からのヘッドライトのまぶしさを軽減するために夜間に使用するようにも設計されています。イスラエルに本拠を置く開発会社であるYESInventは、バイザーがドライバーの目を監視して、どの程度のグレア低減が必要かを判断し、それに応じて自動的に調整すると主張しています。価格は300ドル未満になると予測されており、YES Inventは、自動車メーカーに広く採用されることを望んでいましたが、まだ実現していません。
2007年に、Popular Mechanicsといくつかのブログは、フォルクスワーゲンが前述の2つの概念の組み合わせのような別のシステムに取り組んでいると報告しました。 YES Inventのアンチグレアバイザーと同じ太陽光センサーとドライバーズアイセンサーを使用しましたが、コンポーネントは実際にはフロントガラス自体に埋め込まれており、通常のサンバイザーでは簡単にブロックできない領域を保護します。それはガラスに暗いスポットを生成し、それは変化する光に素早く反応し、車が曲がったときにさえ動くことができました。システムが完成したとしても、フォルクスワーゲングループのより高級なモデル（たとえばアウディなど）になっていたと考えるのは合理的ですが、これまでのところ、電子マトリックスサンバイザー（当時は呼ばれていました）はまだ見られる。
私が知る限り、自動車研究者は、太陽のまぶしさはもはやそれほど問題ではないと判断したようです。開発中のプロジェクトは放棄されたようで、サンバイザーは前回新車を運転したときよりもはるかに進んでいるようには見えません。太陽はまだそこにあるので、自動車メーカーがドライバーがもはやグレア保護を必要としないと考える理由を理解するのは難しいです。タブレットや電子書籍リーダーのアンチグレア機能は今ではかなり印象的ですが、交通機関での読書はお勧めしませんが、目にはもっと簡単でしょう。